在復工四天后的2月10日下午，汽車人們終于等到了上汽集團1月的產銷快報。
作為國內“一哥”，上汽集團去年最終以超546萬輛的銷售成績收官，雖說距離去年定下的617萬輛銷量目標足足差了70萬輛，但還是憑借著乘用車、新能源、海外等板塊的強勢發揮，以及已有的大體量加持，取得連續第十六年保持國內第一的成績。
而年后的數據顯示，2022年1月上汽集團整車銷量為45.56萬輛，同比增加13.02%，相比去年1-2月累計銷量才64.96萬輛，算是取得虎年開門紅。
就銷量構成而言，上汽集團自主品牌、新能源、海外市場業務表現亮眼，其中，當月新能源汽車銷量為7.22萬輛，同比增長25.54%。同時，合資板塊保持穩中向好的發展態勢，尤其是上汽大眾，單月銷量同比增長51.7%，和2020、2021年的頹勢開局相比有明顯改善。
合資，總有人“拉胯”
如果說這兩年哪個板塊最拖上汽集團銷量的后腿，不少人還是會選擇將上汽大眾當成典型拉出來“批斗”一番。
雖然上汽大眾憑借著先入為主，在市占率上仍有一定優勢，但近幾年尤其是帕薩特碰撞之后，銷量一蹶不振，從200萬輛的級別跌到了120萬輛級別，去年甚至被自主品牌吉利拉下馬，在上汽集團內部也幾度失去了集團一哥的寶座，成為汽車人們茶前飯后的談資。
但從年后首月的表現來看，上汽大眾當月銷量13.06萬輛，同比增長51.7%，在上汽集團各大子公司中排名第一，風頭甚至蓋過了新能源。再回頭看一下去年同期，同比下降23.81%的上汽大眾以8.61萬輛的銷量迎來自己“跌跌不休”的2021年，今年的好頭無疑更順。
2021年，上汽大眾新車密集發布，投資170億元的新能源汽車工廠落成投產，上汽大眾ID.家族開始進入電動化戰略布局，一年三款新車ID.4 X、ID.6 X、ID.3迅速投放，并且在后半年迎來連漲，今年，在新能源大勢下，上汽大眾的ID.家族有望成為其表現復蘇的強勁推力。
不同于上汽大眾終于能睡個安穩覺，上汽通用的表現則有些疲軟。
同樣作為上汽集團支柱品牌之一，上汽通用1月銷售新車11萬輛，同比下滑15.43%，并成為集團唯一下滑的板塊。究其原因，除了芯片短缺和疫情等大環境影響之外，別克、凱迪拉克、雪佛蘭的三足之勢出現短板效應。
沒錯，正是雪佛蘭。
過去幾年，雪佛蘭銷量連續下探，從2014年的71.7萬輛一路跌至2021年的26.9萬輛。已處于命運的十字路口，且依然沒有覺醒的跡象。去年，雪佛蘭是為數不多沒有上新車的合資車企，僅僅是對旗下幾款主力科魯澤、邁銳寶XL打了配置上的補丁。
好在別克兜底，沒有讓上汽通用的表現過于災難。尤其是別克GL8系列車型，1月銷量1.78萬輛，同比增長25.5%，創歷史同期最高紀錄。
去年下半年，通用汽車發布了第三代全球電動汽車平臺和全新Ultium電池系統。從規劃來看，2021年至2025年，通用汽車將推出覆蓋三大品牌的九款新能源車型。隨著戰略的推進，拋棄三缸戰略并擁抱電動化的別克，在中國的電氣化前景明朗。
上汽通用五菱方面，當月銷量11.01萬輛，同比增長18.01%。
雖然具體車型銷量暫未更新，但把上汽通用五菱去年銷量抬到166萬輛門檻上的五菱凱捷和宏光MINIEV兩款車型，在今年首月同樣拉動著整體的增長。尤其是宏光MINIEV，它的熱賣不僅是便宜實用，更是背后對于市場開發的成功。
值得關注的是，上汽通用五菱1月份公布了召回計劃，因車輛的手動變速器零件制造尺寸超差，導致擋位保持力不足，特定工況下可能引起6擋偶發性脫擋，造成車輛暫時出現動力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隱患。基于此，五菱宏光S3、新五菱宏光S汽車，合計召回609779輛。
自主、海外，各自精彩
自主品牌方面，上汽乘用車和上汽大通在1月都交出不錯的成績單。
上汽乘用車延續了去年的增長態勢，當月銷量達到6.76萬輛，同比增長18.02%，終端交付量更是超過8.6萬輛，同比增長10.2%，創下同期歷史新高。而這以成績，離不開榮威和名爵的共同發力。
其中，榮威RX5系列、榮威i5、MG ZS以及MG5等主銷車型均在終端市場實現月銷量超萬輛。榮威旗下MPV車型榮威iMAX8也取得不錯的銷量成績，終端銷量同比增長超30%。
今年，上汽乘用車迎來產品新周期，隨著飛凡汽車R7與智己汽車L7上市，上汽自主品牌有望實現產品量價齊升。同時，隨著合資股比政策放開，自主品牌將成為市場競爭的主力，上汽集團雖然未出現股比爭議品牌，但是不少品牌已出現苗頭。
新能源市場上，上汽乘用車1月銷量也實現破萬至1.64萬輛，同比增長22.6%。其中，榮威科萊威CLEVER上個月銷量達到6198輛，同比增長457%。
在榮威名爵的帶動下，上汽新能源汽車當月銷量超過7.2萬輛，同比增長25.5%。除了上汽乘用車板塊之外，上汽大眾新能源車銷量近9000輛，上汽通用新能源車銷量超過4000輛。當然，暫未公布詳細數據的上汽通用五菱小微電動車同樣功不可沒。
不過，受新能源補貼政策影響，很多品牌均已宣布漲價，這對于未來的銷量勢必會有影響。
上汽大通1月銷量2.10萬輛，同比增長25.20%，旗下輕客、皮卡等拳頭產品銷量始終占據細分市場前列，其中，寬體輕客銷量達5273輛，同比增長13%；皮卡開年首月再延熱銷之勢，售出新車6595輛，同比增長121%。
作為上汽旗下同時擁有商用車和乘用車板塊的子公司，上汽大通向來秉承“商乘并舉”的發展路線，但事實卻是一邊見證著商用車領域的步步攀登，一邊感慨著乘用車的止步不前。但今年首月，其在MPV市場和SUV市場的表現卻是可圈可點，讓市場對其多了一份期待。
海外方面，據官方消息，1月份上汽集團海外整體銷量突破6.5萬輛，同比增長74.4%，上汽集團方面表示，其在歐洲、澳新等發達國家和地區的銷量占比已達到四成。
去年，上汽集團繼續霸榜全年出口榜單，實現海外銷量69.7萬輛，同比增長78.9%，創歷史新高，讓“海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造”的神跡得以延續。
作為一家體量龐大的汽車企業，上汽已經建立了集研發、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產業鏈，目前產品和服務已登陸全球80余個國家和地區，而在完備體系的加持下，今年出口有望再次實現突破。
