電動汽車其實比燃油汽車出現的更早，經歷了一段起起伏伏后，現今特斯拉被資本市場看好、各大車企和互聯網企業都在大力發展電動汽車，其實一個行業未來發展的趨勢怎樣，可以從它的發展史去探究。
過去10年來，電動汽車行業的投融資一直表現平平，2010年到2012年基本上每年的投資金額在8億美元左右。隨后，電動汽車行業的投資逐漸回暖，甚至相比以前更加火爆。到了2016年電動汽車行業融資額將達到近20億美元，同比增長100%。
無論是傳統車企還是互聯網企業都紛紛大力發展純電動汽車，電動汽車創業公司也如雨后春筍般涌現。目前電動汽車公司在中國冒出了200多家，由中國投資者主導的比較有名的電動汽車品牌有法拉第未來、Lucid Motors、卡瑪汽車以及蔚來汽車等。
純電動汽車是不是未來世界的必然
回看電動汽車的發展史，殊不知電動汽車作為世界上最古老的汽車之一，比內燃機汽車的出現早了半個多世紀。
19世紀末期到20實際初期，與那時的內燃機汽車相比，除了車速略低，在其他方面電動汽車都有突出的優勢，比如電動機工作時沒有噪音、發動機的震動和難聞的汽油味，此外，內燃機汽車必須人工控制啟動，需要司機在駕車過程中變檔，而直流電動機在低轉速時，大扭矩輸出特性使它不需要復雜的傳動系統且操作簡便。
電動汽車憑借這些優勢快速的走進了人們的生活，并出現在各種領域。配套服務設施也應運而生—更換的電池，為電動汽車充電的“充電樁”。技術上的進步讓當時的電動汽車領先一步，風靡一時。
不過之后燃油汽車的技術突破，之前的諸多問題都一一解決。在電動車方面卻進入了發展瓶頸，在降低制造成本和改善使用便利性方面沒有明顯的進步。加之繁榮的汽車市場催生了發達的公路系統，電動汽車卻無法滿足與之適應的長距離出行。
可以說上世紀30年代，燃油汽車憑借低成本和新興科技的發展迅速，沒落中的電動車踽踽獨行，燃油汽車完成了絕地反擊，內燃機一統天下，風靡全球。
到了上世紀末，在政策驅動下，電動汽車有過一段短暫的復蘇。為響應政府號召，20世紀80-90年代，日本和美國的汽車廠家生產了一系列電動車，比如福特Ecostar、Ganger EV、克萊斯勒TEVan和豐田RAV4 EV、本田EVPlus等等，名氣最大的當屬通用汽車公司投產的EV1電動汽車。
不過，汽車制造商和石油公司出于自身利益，千方百計阻撓電動車的發展；其次，電動車技術并沒有突破性的發展，續航里程短、充電慢等問題沒有根本性解決。電動汽車在這個時間段經過短暫的閃耀，又沉寂下去了。
電動車發展的浮浮沉沉，走到今日，特斯拉的高調亮相讓電動汽車又重新走進今日大眾的視野。從美國媒體motor1獲悉，2016年全年，特斯拉在全球范圍內的新車銷售量達到了76，230臺，與2015年相比，銷量增長了50.7%。互聯網造車企業也都已電動汽車作為切入點，紛紛投資建廠。
這波電動車浪潮前景是重蹈歷史覆轍還是大勢所趨？
前360副總裁沈海寅在2015年5月離開360之后加入了一個電動汽車創業項目，他最近的一個分享，提到了電動車發展中的技術障礙，給了我們一個很好的啟發。
電動車發展一直面臨的最大障礙來自電動汽車的制造成本。真正制造一臺純電動汽車的成本要遠遠高于燃油汽車。純電動汽車的主要成本貴在哪里呢？只有一個，就是電池。電池的成本幾乎占了整個電動汽車成本的1/3甚至是1/2。
在2007年~2014年這7年中，美國制造電動車電池的成本從每千瓦時1000美金下降到了400美金。按照這個速度，預計在2024年，電池成本就可降到100多美元。那時全球普及電動汽車的時代就徹底到來了。
與此同時，在政府越來越嚴苛的標準下，燃油汽車的內燃機成本其實是在不斷上升的。特別是在北京這種大城市，率先開始要求實行“國五標準”，這就對汽車廠商的發動機研發和制造成本提出了巨大的挑戰。
在過去100多年當中，汽車行業的發展重心就是讓引擎的效率更高，讓汽車發動機的效率更高，這是所有汽車廠家在過去一百多年中玩命PK的地方。
但是在今天，電動汽車根本不需要在這方面下工夫，因為只要電機功率足夠大，它就會比任何一臺汽油汽車的引擎效率都要高。它可以讓我們的車，分秒成為超級跑車。新能源汽車的優勢就在于，避免掉原來傳統汽車中非常復雜的工業架構，達到全新的高度。
當初，燃油汽車靠的是技術的更新趕超了電動車，隨著電池技術的進步，電動汽車總有一天會完成逆襲，重獲新生。加之政府的扶持鼓勵、充電設置的加速建設、大眾對環保出行理念的加深，相信電動汽車不會再如過往云煙一般匆匆而過。
