產(chǎn)能躍進致價格跳水
近年來，我國電動汽車的飛速發(fā)展帶動了鋰電隔膜產(chǎn)業(yè)的高速增長。據(jù)了解，2016年國產(chǎn)隔膜的產(chǎn)量達到12億平方米，同比增長70.21%。而去年以來，新的投資項目仍在源源不斷上馬。根據(jù)中國塑料加工工業(yè)協(xié)會調(diào)查，2016年已經(jīng)公開的新線投資超過90條，新增產(chǎn)能超過30億平方米。全國還有20余家企業(yè)有意進入鋰電池隔膜行業(yè)，到2018年底預計全國鋰電池隔膜總產(chǎn)能將突破60億平方米。
產(chǎn)能的迅速擴張使隔膜價格一路下滑。2013年濕法隔膜平均價格在6.2元/平方米，2016年10月份約4元/平方米，3年間降幅接近50%；干法隔膜2016年10月份的價格約2~3元，較3年前有明顯下滑。除價格下跌外，隔膜行業(yè)賬期也不斷延長。由于近年來資金向?qū)嶓w經(jīng)濟外轉(zhuǎn)移，致使“三角債”“收賬難”等問題一直困擾著絕大多數(shù)的隔膜廠商。
中國電池工業(yè)協(xié)會理事長趙金生表示，鋰動力電池存在的盲目投資、一味求大求全現(xiàn)象，導致部分領域總產(chǎn)能與市場需求失衡，這往往又會向電池材料企業(yè)發(fā)出誤導信號，引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能過剩。缺技術、少品牌、短資金企業(yè)將被淘汰出局，尤其是中小企業(yè)境地不容樂觀。
技術壁壘難以突破
對于我國電池隔膜企業(yè)來說，產(chǎn)品開發(fā)與市場營銷還是個短板。國外隔膜企業(yè)技術人員了解下游需求，因此在產(chǎn)品開發(fā)和營銷上有優(yōu)勢。同時，國外公司資產(chǎn)規(guī)模龐大，也有足夠的財力支持產(chǎn)品技術開發(fā)。與之相比，國內(nèi)隔膜企業(yè)則以塑料薄膜加工企業(yè)轉(zhuǎn)型為主力，對電池產(chǎn)品了解不多，這直接影響了產(chǎn)品的開發(fā)與應用。
當前，我國電池隔膜原料基本靠進口，成本占比高。隔膜的直接原料主要為高相對分子質(zhì)量聚乙烯、聚丙烯等。原料指標對隔膜性能影響大，聚烯烴專用樹脂質(zhì)量特性直接影響隔膜的成膜性、安全性、適用性，但國內(nèi)始終缺乏穩(wěn)定的隔膜專用料供應來源。滄州明珠隔膜科技有限公司工程師于中彬表示，目前國產(chǎn)隔膜原料在灰分、氧化誘導期等指標上與進口料仍有差距。
不僅如此，隔膜行業(yè)的技術門檻還很高。事實上，看似普通的隔膜具有較高的技術壁壘，隔膜涉及無機材料、無機纖維材料、有機高分子材料纖維等多種新型材料。“同時，隔膜廠家采用的進口生產(chǎn)線，在設備采購、產(chǎn)線裝備和調(diào)試方面均存在較大不確定性，設備調(diào)試和客戶認證評定的過程也較長，整個投入周期長達3~5年。”于中彬表示。
提升性能是主攻方向
雖然目前鋰離子電池隔膜的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)有了明顯提升，但汽車用鋰電池已經(jīng)對隔膜提出了更嚴格的要求。如更高的透過性、更好的耐熱性、優(yōu)秀的力學性能等。因此，業(yè)內(nèi)專家表示，電池隔膜企業(yè)今后要進一步提高現(xiàn)有隔膜實驗產(chǎn)品的各項性能，動力電池隔膜的親水機理和生產(chǎn)工藝將是研究重點。
中國塑協(xié)電池隔膜專委會籌委會秘書長、中國塑協(xié)電池隔膜專委會籌委會秘書長孫冬泉認為，提高隔膜品質(zhì)有三個課題要解決：高氣孔率、薄膜化和生產(chǎn)效率。國產(chǎn)隔膜市場會向高氣孔率、薄膜化的高端隔膜產(chǎn)品方向發(fā)展，而產(chǎn)量直接影響產(chǎn)品的成本及供貨能力，這也是企業(yè)的競爭力所在。
他提到，在改進隔膜性能方面目前有三種思路：一是在PP膜和PE膜的基礎上增加功能性涂層，以滿足對高溫特性等的特殊需求。功能性涂層不但可以改善隔膜的耐熱性能，還可以解決隔膜的親電解液性能；二是無機或有機材料共混PE、PP膜。將PE和耐熱的無機粒子或PP進行混合制備電池隔膜，這樣能夠結(jié)合各種材料的優(yōu)點。三是徹底改變基體材料，如采用聚酰亞胺等材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的PP和PE材料。聚酰亞胺成本較高，但可以考慮聚酰亞胺和PE的結(jié)合使用，也可以考慮其他類型的聚合物材料。
