本田首席執行官三部敏宏（Toshiro Mibe）最近在接受采訪時表示，近年來對氫燃燒發動機進行了盡職調查，但發現不適用于汽車，因此不再將其視為二氧化碳排放的良好解決方案。

 

 

“我們已經對存在的每一種路線的可能性進行了研究。”三部敏宏表示：“至于氫燃燒發動機，我們看到了一些相當困難的技術挑戰。所以，大約10年前，我們認定這不會成為主流。”三部敏宏認為豐田應該停止追求氫燃燒發動機，未來應該專注于純電動車。“如果我們看看什么會成為主流，對于較小的移動出行來說，可能是電動車，而對于更大的移動出行來說是燃料電池。這是迄今為止的結論。”三部敏宏表示。

 

 

按照三部敏宏的說法，燃料電池電動車仍然是未來的發展方向。目前，在這個路線上，本田與豐田兩家汽車制造商都將其視為其未來戰略的一部分。以本田為例，氫燃料電池將幫助實現2040年在北美銷售100%純電動車和燃料電池電動車的目標。盡管沒有說明電動車與燃料電池電動車的組成比例是多少，但本田明確表示將繼續把燃料電池技術視為實現碳中和挑戰的另一個支柱，預計氫將被更廣泛地接受為可再生能源。

 

本田在燃料電池技術的研究、開發和商業化方面有著悠久的歷史，在繼續與通用汽車合作的同時，本田將通過擴大燃料電池電動車產品陣容并使用燃料電池來努力降低成本并實現“氫社會”適用于廣泛應用的系統，包括商用卡車以及固定和移動儲能電源。不過，值得注意的是，本田已宣布將為需要比純電動車提供更大續航里程的大型車輛保留燃料電池電動動力系統。換句話說，未來的本田電動車大多數會是純電動，只有少數特殊車型是氫燃料電池。
 

反觀豐田，2021年6月通過參加耐力賽改裝的卡羅拉掀背車上首次推出了氫燃燒發動機，最近，豐田還發布了一款實驗性GR Yaris（上圖），搭載了針對氫氣量身定制的改進燃料供應和噴射系統的1.6升三缸渦輪發動機，這套氫燃燒發動機系統計劃在2025年前后作為混合動力系統的一部分應用于普銳斯之上。這樣的路線明顯與本田的策略不同，豐田認為在各種尺寸的車型安裝氫燃燒發動機都沒有問題。另一方面，豐田在燃料電池方面也在不斷探索，Mirai現在已經推出了第二代車型了。