廣東省城市公共交通在加快電動(dòng)化,對(duì)于車企而言,這是一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)。
廣東省城市公共交通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)禤宗民24日在廣東省公交電動(dòng)化高峰論壇上談到,廣東省推廣應(yīng)用新能源公交車帶來發(fā)展機(jī)遇。廣東省交通運(yùn)輸廳2017年運(yùn)輸工作要點(diǎn)提出,2017年實(shí)現(xiàn)新能源公交車占全省公交車總量的43%。深圳將于今年9月份實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化,廣州、佛山等城市也將分別力爭(zhēng)于2019年、2020年實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化。此外,到2020年,全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%,其中純電動(dòng)公交車占比超65%。
2016年,廣東省非新能源公交車為39573輛,占廣東公交車總量的64.5%,新能源公交車為21806輛,占廣東公交車總量的35.5%,其中純電動(dòng)公交車為13746輛,其他新能源公交車為8060輛。
2017年初出臺(tái)的《廣東省節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》中明確指出:“廣東將實(shí)施新能源汽車工程。到 2020 年, 實(shí)現(xiàn)全省25萬輛新能源汽車保有量;全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%,其中純電動(dòng)公交車占比超65%,基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)公交車的規(guī)模化、商業(yè)化運(yùn)營(yíng);珠三角地區(qū)新能源公交車保有量占比超 85%,其中電動(dòng)公交車占比超 75%。珠三角地區(qū)成為全國(guó)純電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用的示范區(qū)域,其中深圳市于 2018 年、廣州市于2019年、佛山市于2020年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)公交占比達(dá) 100%”。而據(jù)禤宗民現(xiàn)在所公布的信息,深圳將公交車100%電動(dòng)化可提前至今年9月。
比亞迪(51.220, 0.62, 1.23%)、南京金龍等客車企業(yè)加速對(duì)廣東新能源客車市場(chǎng)爭(zhēng)奪。作為廣東新能源車企的本地公司,比亞迪近幾年來加速推進(jìn)公交電動(dòng)化的發(fā)展戰(zhàn)略,純電動(dòng)公交和純電動(dòng)出租車在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)保持強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭,尤其在大本營(yíng)深圳屢屢斬獲訂單:去年4月12日,深圳東部公交3024輛純電動(dòng)大巴招標(biāo),比亞迪100%奪標(biāo);7月7日,比亞迪再次100%拿下深圳西部公汽3751輛電動(dòng)客車的招標(biāo);7月26日,比亞迪再獲深圳巴士集團(tuán)2606輛新能源大巴的采購大單,數(shù)量上占到全部3573臺(tái)采購量的69.5%。為了搶占廣州新能源客車市場(chǎng),比亞迪與廣汽集團(tuán)(27.880, 0.09, 0.32%)共同出資成立廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司(下稱“廣汽比亞迪”)。
今年以來,廣汽比亞迪首批純電動(dòng)公交車K9已在廣州正式投放運(yùn)行。比亞迪方面稱,2017 年第2季,隨著新能源汽車市場(chǎng)逐步回暖,該集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)也將逐步恢復(fù),預(yù)計(jì)新能源汽車銷量環(huán)比明顯提升,與去年同期相比也保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭,但受補(bǔ)貼下降影響盈利仍然受壓。
除了受補(bǔ)貼影響之外,無論在深圳還是廣州,比亞迪還遭遇到市場(chǎng)“勁敵”。主場(chǎng)在南京的南京金龍,與比亞迪在新能源客車的戰(zhàn)場(chǎng)已從南京擴(kuò)大到深圳及廣州。這兩家新能源車企近年在新能源客車市場(chǎng)實(shí)力不分上下,2015年,南京金龍以8796輛的銷量在全國(guó)純電動(dòng)客車銷量中排第二,比亞迪以5605輛排第五,2016年,比亞迪以14903輛銷量在全國(guó)純電動(dòng)客車銷量中排名第二,而南京金龍以7921輛排第四。
南京金龍所屬的開沃新能汽車集團(tuán)(下稱“開沃汽車”)繼2016年開沃新能源汽車基地開工并拿下深圳逾千輛新能源客車訂單之后,今年下半年將在廣州有新動(dòng)作。南京金龍董事長(zhǎng)黃宏生24日稱,開沃汽車將于廣州建立開沃汽車廣州新能源汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池系統(tǒng)基地,項(xiàng)目總投資約30億元人民幣,總體建設(shè)目標(biāo)為年產(chǎn)10GWh,整個(gè)項(xiàng)目分5年三期建設(shè)投資。而第一財(cái)經(jīng)記者了解到,此前,比亞迪在惠州以及深圳坑梓的動(dòng)力電池產(chǎn)能為10GWh,目前,比亞迪也正在進(jìn)一步提升動(dòng)力電池的產(chǎn)能。
南京金龍與比亞迪的競(jìng)爭(zhēng),逐漸從純電動(dòng)客車領(lǐng)域延伸至動(dòng)力電池以及乘用車領(lǐng)域。南京金龍副總裁金曉輝在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到,兩家車企存同求異,各有所長(zhǎng),公交車電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì),存在很大的市場(chǎng)空間。今年上半年,南京金龍純電動(dòng)大巴訂單超過4000輛,預(yù)計(jì)今年將超過1萬輛。
不過,眾多車企在紛紛搶占公共交通電動(dòng)化市場(chǎng)時(shí),目前依然會(huì)遭遇一些難題。禤宗民指出,廣東省推廣應(yīng)用新能源公交車遇到的挑戰(zhàn)主要有:充電配套基礎(chǔ)設(shè)施保障不足;新能源公交電池存在安全和耐久性問題;新能源公交車?yán)m(xù)航里程偏低;新能源公交技術(shù)配置及運(yùn)營(yíng)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系尚待完善,行業(yè)監(jiān)管缺乏標(biāo)準(zhǔn)依據(jù);新能源公交車輛維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)能力有待提升