截至2021年7月底，湖南省的電動汽車保有量合計約17.6萬輛，占全省汽車保有量2.48%，同比增長32%，占全國電動汽車保有量的3.6%。作為保障電動汽車產業健康發展的重要基礎設施，湖南的充電樁建設情況如何？發展過程中有哪些難點和痛點？探索和實踐過程中形成了哪些典型經驗做法？

 

為實地調研，記者來到湖南省，駕駛電動汽車深入公共充電站、居民小區、高速公路服務區等多個場景，行程近千公里，全程體驗當地充電樁建設情況。

 

高速路“高峰期”充電問題待解

 

湖南調研行的首站，記者駕駛電動汽車直赴該省骨干高速路。

 

記者抵達長沙—常德高速公路長沙西服務區的充電站時是工作日的下午3點。充電站內設施完善，但是并沒有車輛充電。據工作人員介紹，除了節假日，平時來充電的電動汽車并不多。記者在該服務站“蹲守”一個小時，只遇到了兩輛電動汽車前來充電。

 

“開電動車跑過幾次長途，高速路上的充電樁還是挺方便的，有問題打客服熱線都能解決，”車主宋先生說：“但是出于續航考慮，要是跑長途的話一般還是會選擇開混動車。”

 

梁先生是一位專職貨車司機，平時會駕駛電動貨車到長沙周邊城市送貨。“充電時剛好可以休息一下，雖然長沙周邊的服務區充電站比較多，偏遠一點的地方還有點少。希望能在高速路上再多建一些充電站。”

 

此行調查采訪中，有多位車主提到，由于高速路上的充電站較少，所以對駕駛電動汽車長途旅行存有顧慮。事實上，記者用百度導航軟件查找長沙—常德高速公路上的充電站，一共顯示有4座，兼具快充樁和慢充樁。除去分布比較密集的3座，距離最遠的兩處間距是137公里，也完全在電動汽車的續航里程范圍內。

 

平日無人充電，假日無樁可充。記者從國網湖南電動汽車服務有限公司了解到，2021年國慶節7天長假，作為國網“e充電”為全省電動汽車充電超10萬臺次，充電電量293.3萬千瓦時，同比增長146.74%，單日充電車次突破1.5萬次，均創歷史新高。

 

“國慶當天，高速上汽車充電同比增長了96%。”國網湖南電動汽車服務有限公司相關負責人介紹，2021年國慶7天湖南高速公路充電電量19.46萬千瓦時，充電車次10632臺次，平均每個充電樁20臺次，同比去年同期增長75%，環比節前一周同期增長150%，充電車次實現近4倍增長。

 

“有充電站出現排隊充電的現象。”

 

對此，行業專家分析認為，國慶期間出現的充電擁堵現象屬于“高峰期”難題，就如高峰期打車、高峰期出行一樣。而電動汽車因為單次充電時間較長，“高峰期”問題就顯得更為突出。

 

“目前，充電樁在省會城市、重點城市商業核心區布局較多，國省干線、高速公路、城鎮和農村地區、住宅小區發展相對滯后，企業投資積極性不高。”湖南省能源局電力處處長袁勁松在接受記者采訪時表示。

 

袁勁松表示，針對上述問題，湖南省能源局將完善投資補貼政策。一方面，建立健全統一補貼標準，優先加大對農村地區、國省干道沿線等薄弱環節的公共充電樁建設補貼，建立差異化、多元化的補貼政策。另一方面，結合峰谷電價政策，研究用戶出行特征及充電行為，積極探索電動汽車有序充電政策體系，在長沙、株洲、湘潭等電動汽車推廣應用示范區域開展試點工程建設。

 

社區充電站備受歡迎

 

家住長沙市北辰三角洲小區的付女士擁有兩輛電動汽車，并在小區內安裝了私人充電樁。“安裝充電樁的花費總計1000元，每月為車充電的電費不到300元，方便又經濟。”記者在長沙市區采訪到的30余位受訪者當中，付女士是唯一擁有私人充電樁的電動汽車車主。

 

私人充電樁充電時間靈活自由，是大多數私家車主青睞的充電方式。“但是私家車隨車配樁仍有一定困難。”袁勁松接受記者采訪時坦言，受制于居住地沒有固定停車位、物業企業不配合、電力安全監管、部分小區配電容量不足等因素，私家車主在充電樁安裝上存在諸多困難和制約。

 

實地調研中記者發現，針對“私人建樁難”問題，長沙已經找到了一種解決方案——社區充電站。

 

剛駛入國網長沙長重社區電動汽車充電站，記者就看到許多出租車在排隊等待充電。家住附近小區的梁先生剛購入電動汽車一個星期，他覺得“離家不遠，來長重社區充電站很方便。”

 

“出租車交接班地點就在附近，來這里充電節省時間。希望電價和服務費能長期保持穩定，不要造成成本過高。”去年剛換了電動汽車的出租車司機谷師傅說。

 

“過來蠻方便，充電價格也合適。”開了十多年出租車的周師傅告訴記者。

 

國網湖南電動汽車服務有限公司相關負責人介紹，長重社區充電站的充電價格由“分時電費+服務費”構成，服務費在0.15～0.25元/千瓦時浮動。該充電站由停車場改造而成，現有直流充電樁10樁雙槍。

 

在該站采訪了近十位司機后，記者發現，與梁先生、谷師傅和周師傅一樣，距離近、交通便利、充電價格便宜是車主們選擇長重社區充電站的主要原因。

 

調研中記者了解到，比較而言，交流慢充樁布局方便、成本低、對電池無害；直流充電樁的優點則在于充電效率高、充電時間短。顯然，對于出租車、網約車等日行駛里程長、充電頻率高、對時間成本特別敏感的專用車而言，其車主對充電效率的要求則更高。

 

隨著電動汽車的迭代，可接受快充的電動汽車已成為市場主體。從充電時長、距離遠近結合充電價格，不難看出，在城市核心位置的社區快充充電站，以便利和低價成為“無樁電動汽車車主”的首選。

 

凝聚合力破題“九龍治水”

 

2014年11月，《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》出臺，首次將新能源汽車購置環節與充電設施補貼掛鉤。特來電、星星充電等民間資本進入市場。

 

“十三五”期間，湖南積極推動充電樁建設。截至2021年2月，全省在冊的充電樁建設運營企業已達160余家。除了國家電網公司一類的“國家隊”，民營企業也占據了相當數量的市場份額。

 

地處長沙火車站東廣場的長沙特來電錦泰廣場充電站，于2020年10月開業，共有48個直流快充樁，充電功率50～150千瓦。記者注意到，這里配套設施相對完善，衛生間、休息室、餐廳一應俱全。休息室里配備空調和無線網絡，并提供熱水。

 

秦女士是一位特斯拉車主。“這是我第一次來這個充電站充電，對地理位置和硬件設施都比較滿意。”她對記者說。

 

剛充完電準備離開的陳先生也對充電站表示滿意，“衛生、環境好，充電價格優惠。”

 

曾師傅是一位專車司機，他更關注的是時間成本：“1小時就可以充滿電，省時省錢。”

 

可以看到，隨著近年來公共充電樁總量不斷提升，我國政策補貼由電動汽車向充電基礎設施傾斜，行業逐漸成熟。充電樁的發展方向則由建設端向質量更高的運營端轉移，在技術、市場、盈利模式上產生變革。

 

對于電動汽車車主而言，在滿足充電需求之后，附加服務也逐漸成為選擇充電站的因素之一。湖南龍驤特來電新能源科技有限責任公司運營總監孫發智向記者介紹，特來電在長沙擁有近300個充電站，為了提升充電體驗，每個充電站在有條件的情況下都會考慮建設配套服務設施。

 

記者調研中發現，隨著充電樁市場日漸完善，要解決充電體驗核心痛點，需從充電服務體系建設、商業模式、運營模式等多維度去打造優質的充電生態。

 

數據顯示，截至2021年7月底，湖南建成公用充電樁合計約3.1萬個，占全國公共充電樁比重約為3%，建成充電場站2500余座，換電站20座。充電場站分布密度和站內平均樁數量均穩步提高。以記者在湖南實地調查的切身體驗來講，“充電難”的問題已經得到一定程度緩解，但“充電體驗”仍有較大提升空間。

 

袁勁松坦言，由于充電樁建設運營涉及發改、工信、自然資源、住建、電網等多個部門，建設、審批、報裝、安全監管等方面尚未建立一套自上而下、全面標準的管理體制，各單位標準不一，統籌推進上沒有形成合力，管理上存在“九龍治水”的問題。

 

“為了凝聚行業合力，湖南建設全省充電設施智能服務管理平臺，有效整合全省各大運營商數據和資源，充分提高充電基礎設施的利用效率，實現全省充電‘一張網’。”袁勁松說，“下一步，我們將從加強規劃指導、加大政策扶持力度、完善投資補貼政策三個方面著手，進一步提升充換電基礎設施服務保障能力。”