近日，有媒體報道，固態電池企業輝能科技獲得梅賽德斯-奔馳近億歐元的投資，雙方的合作框架協議中包括，共同開發電動汽車固態電池芯片，并在2020-2030年后半段時間里，將固態電池引入一系列乘用車的重要節點達成一致。
輝能科技是一家專注于固態電池研發的企業，此前與蔚來、愛馳汽車、Enovate展開固態電池領域的合作。
就產業鏈而言，這一消息意味著，龍頭車企與創新型固態電池企業在產業協同上再次推進。
固態電池技術備受青睞
相比于傳統的鋰電池，固態電池是一種以固態電解質替代原先的液態電解質，在提升電池容量，提升能量轉化率的同時，可以避免電池正負極的接觸，提供良好的安全性。
在電動車里程焦慮、下一代電池技術角逐等因素影響下，龍頭電池廠商、傳統車企等各方都拿出了在固態電池領域的規劃方案。
以龍頭電池廠商為例，寧德時代已經做出固態電池樣品并表示，對于全固態電池等下一代電池技術，公司始終保持高度關注并開展技術布局；全球第五大電池龍頭廠商SK On在設立新的電池技術研發中心將覆蓋負極、高鎳、固態電池等，并建立一條針對軟包電池設計的試產線以用來測試固態電池。
相比之下，固態電池則成為了傳統車企的“押寶”賽道，越來越多鋰電池領域發展滯后的海外車企，計劃以固態電池實現“彎道超車”。
此前，日產汽車宣布，未來五年在電動汽車領域投資2萬億日元，固態電池則是其中長期未來戰略的關鍵支柱之一。而更早之前，寶馬、福特等車企也將技術迭代提上了日程，計劃于2022年固態電池搭載車輛，進行實際工況測試
產業化加速 研發實力成關鍵
隨著各大公司產業協同的推進，固態電池產業化的時間表可能更為樂觀，目前，LG能源已在固態電池商業化上發力，其制定的固態電池規劃表顯示，LG能源將在2025年至2027年實現全固態電池商業化。
近期，來自日本的科學團隊研究表明，在解決正電極和固態電解質強大電阻問題上，該團隊找出了一種將電池暴露在N2、O2、CO2和H2環境下并采用一種“退火”的方法解決電阻問題，也為擴大全固態電池的應用潛力提供支撐。
不過，回到國內，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽高明表示，國內在固態電池產業鏈上的布局還不完整，核心的電解液技術尚不具備和跨國企業競爭的實力。
歐陽明高還指出，固態電池材料應用與技術都需要厚積薄發。浙商證券也指出，電池技術尚在成長早期，仍具有巨大升級空間和高度不確定性，持續不斷的技術迭代將更新競爭格局。
