1月22日，江西贛鋒鋰電二期年產10GWh新型鋰電池項目投產暨東風-贛鋒固態電池E70示范運營車全球首發儀式在江西新余舉行，在業內率先實現將固態電池真正量產并示范運營。

 

國務院近日印發的《“十四五”節能減排綜合工作方案》中提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。此外，據中汽協預測，2025年，我國汽車市場總銷量或將超過3000萬輛，新能源汽車銷量有望突破600萬輛。

 

新能源汽車是我國實現碳達峰、碳中和目標的重要一環，而動力電池作為核心零部件，在新能源汽車發展中扮演著重要角色。在政策利好、新能源汽車產業蓬勃發展的時代背景下，電池產業迎來了快速發展的歷史機遇。

 

盡管新能源汽車發展趨勢持續向好，然而當前的液態鋰電池在續航和安全方面長期受到詬病，成為消費者購買和使用新能源汽車的主要顧慮。為解決這兩個卡脖子難題，車企和電池企業開始嘗試傳統液態電池之外的新方案——固態電池。

根據電解質狀態的不同，市場上的電池大致可分為液態電池、半固態電池、準固態電池和全固態電池。固態電池可以說是最有前景的下一代動力電池技術。相比當下市場主流——液態電池，固態電池安全性好、能量密度更高，具有高比能、高安全、易回收等優勢，能夠有效解決傳統鋰電池安全性和能量密度無法兼顧的問題。

 

興業證券研報，按照現有技術路徑，穩態下固態電池有望用于消費、軍工等成本不敏感的領域，車用動力領域預計主要裝載在高端車型上。預計到2030年左右，固態電池穩態市占率有望提升至20%。

 

在贛鋒鋰業董事長李良彬看來，雙碳背景之下，固態電池新技術將引領我們進入一個新時代。

 

據介紹，東風-贛鋒固態電池采用了固體電解質隔膜等固態材料，從材料體系維度徹底提升電池安全性和能量密度。在多次測試中，在針刺、擠壓或高溫等惡劣條件下，固態電池均保持優異安全特性。

 

實際上，近年來，豐田、寶馬、大眾、福特等海外知名車企，以及上汽、長城、蔚來、北汽等一批國內車企，都在加快布局固態電池業務，目前已有多款半固態電池落地。不過，由于固態電池的原材料成本昂貴，且對生產工藝和生產設備的要求有著更高的要求，其產業化和商業化一直難以實現。

此次東風汽車與贛鋒鋰業合作，率先實現了固態鋰電池產業化，并首次實現裝車運行，正式邁出了固態電池在中高端電動汽車上規模化應用的第一步，具有里程碑的意義 。

 

投產儀式的舉行，標志著贛鋒鋰電年產10GWh新型鋰電池全自動化產線正式投入運營。據了解，該項目進一步提升了贛鋒鋰電生產線的智能化、自動化、標準化水平，優化其品控能力;高度集成的自動化生產線，效率可達傳統人工操作的三倍，助力電池產能獲得極大提升。

 

在儀式現場，首批搭載贛鋒固態電池的50輛東風E70電動車完成交付，成為了全球首個固態電池車示范運營項目，這也意味著固態電池的商業化路徑日漸清晰。贛鋒鋰電方面表示，下一步將根據電動車的實際使用情況，對固態電池產品進行應用化改進，以優化產品使用體驗。