圖為段安春履職廣州市十五屆人大代表資料圖。

 

充電柜、充電樁合理但不便捷，出現“叫好不叫座”

 

據廣東省電動車商會在2021年公布的數據，廣州電動自行車社會保有量在400萬輛左右。龐大數量的電動自行車面臨充電設施的不足，由此催生了“飛線”充電和在家充電的不安全行為，由電動自行車充電不當引起的火災事故屢見不鮮。

 

2021年11月2日起，廣州市電動自行車啟動登記上牌，宣告走向合法化及規范管理。同月17日，廣州宣布重點推動建設一批集中電動自行車充電設施，力爭實現全市充電設施基本滿足實際需求。

 

雖然2021年廣州各地加快推動住宅小區電動自行車充電設施建設工作，不過截至年底的多項調查仍顯示任重道遠。段安春介紹，充電柜、充電樁能滿足部分居民的需求，但無法實現全面覆蓋，也并非符合所有居民的使用習慣。

 

以充電樁為例，一些小區因此前未有相關規劃，場地有限，只能放置少量充電樁。這相對小區的電動自行車保有量來說無法成正比。充電位置有限，距離自己樓宇相對較遠，充電過程一般需幾個小時，不少居民因此放棄這一充電方式，選擇提電池回家充電。再以充電柜為例，由于柜體占用面積小，相比充電樁來說受場地限制較少，但卻多了充完需下樓及時取回等事項，便捷性較低。

 

段安春表示，便捷性相對較低的情況下，很可能、也已出現一些“叫好不叫座”的情況，即還是有很多居民私下偷偷帶電池回家充電。

 

更快更安全，廣州應同時開展換電柜進社區的試點工作

 

段安春表示，在推動廣州各個小區配備充電設施的趨勢下，充電柜、充電樁都為合理選項，但“換電柜”的選項容易被忽略。他建議推動電動自行車換電設施的小區試點工作，為廣大居民提供多元化選擇的同時，也可引領電動自行車充換電盡早走向更為治標之路。

 

相比充電柜、充電樁，倡導“以換代充”的換電柜，是指居民可不用再買電池，而是需要時直接去柜體前掃碼取用電池。居民無需在小區尋找充電設施，也不必經歷整夜充電長時間等待，10秒左右就能完成電池更換。

 

段安春認為，此外該模式更為安全，因為實現“車電分離”，相當于直接取消“車主充電”這個環節，大大減少消防安全隱患。除了上述優勢，換電柜還普遍擁有多重安全保護設計，可防水，自動滅火及降溫，自動安全斷電報警、實時監控等多重安全功能。并且如能推廣，城市管理者能從管理居民的電動自行車電池，逐步轉變為管理企業，相對簡易、聚焦、規范化、標準化。事實上，換電柜已為廣州電動自行車管理帶來一定的貢獻，因為隨著外賣、物流人員轉向使用換電柜，大為減少此類電動自行車高頻使用者充電環節的安全隱患。

 

當前，換電柜已得到擁有電動自行車的廣州外賣、物流人員的廣泛使用。大部分外賣騎手已不再購買電池，而是選擇該模式。

 

段安春建議，廣州依舊可持續推廣充電柜、充電樁，但有關部門可與換電柜企業合作，同時開展換電柜進社區的試點工作。他援引媒體報道指出，業內人士普遍認為，集中式充電只是前奏，換電才是兩輪電動自行車的最終歸宿。

 

對于一線城市廣州而言，電動自行車上牌是突破性的改革舉措，希望在充換電設施建設方面廣州也能起引領作用，這也是著眼于未來的表現。在這過程中，可考慮換電柜與充電樁進行搭配的方式，滿足小區居民多種選擇。目前，上海市閔行區即已有部分小區，開始采取“充電樁+換電柜”靈活互補的組合解決方案。廣東江門等地多個小區，則引進了換電柜，既得到消防部門的支持，也得到居民的肯定。

 

段安春指出，目前大眾對于換電柜的認知仍然有限，需要相比充電柜、充電樁稍長時間的市場教育。他還建議，廣州有關部門還可加大對換電模式的市場教育，加大對電動自行車換電模式的宣傳，讓更多居民理解和接受換電模式。

 

同時，他還建議有關部門可給到換電柜企業運營方更為優惠的電價，同樣也包括充電柜、充電樁企業。有調查顯示，此類業務前期利潤微薄。給予運營方電價優惠支持，看似企業獲益，實則是最終受益的是普通居民，因此這也能引導企業設置更為惠民的價格，讓更多居民享用到"以換代充"這更為安全的換電公共設施。