2021年，中國每賣出十輛汽車，就有一輛是新能源汽車。
當(dāng)“以電代油”成為潮流，交通行業(yè)維持了上百年的燃油時(shí)代，也正在發(fā)生顛覆性的變化。
變局之下，留給傳統(tǒng)石油企業(yè)“破圈”的時(shí)間不多了。
道達(dá)爾能源成立新公司
在一眾突破新能源汽車包圍的石油企業(yè)中，國際巨頭道達(dá)爾能源找到了一個(gè)合適的突破口：充電樁。
近日，道達(dá)爾能源攜手新能源發(fā)電巨頭中國長江三峽集團(tuán)（下稱“中國三峽”），成立了一家專門做電動出行業(yè)務(wù)的公司：三峽道達(dá)爾能源充電服務(wù)（湖北）有限公司。
該公司由道達(dá)爾能源與中國三峽旗下三峽資本、三峽電能共同出資設(shè)立，持股比例為50:50。
按照計(jì)劃，公司將重點(diǎn)在湖北省內(nèi)發(fā)展電動汽車大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，到2025年安裝運(yùn)營超過1.1萬個(gè)大功率充電樁。
事實(shí)上，這并非道達(dá)爾能源首次在中國涉足充電樁業(yè)務(wù)。
早在2020年9月，道達(dá)爾能源就在武漢啟動了首座獨(dú)立充電站，開啟了進(jìn)入中國電動化市場的新征程。
道達(dá)爾能源在武漢的首座獨(dú)立充電站
除了布局中國市場外，道達(dá)爾能源的充電樁業(yè)務(wù)還涉及荷蘭、比利時(shí)、法國、英國和新加坡等多個(gè)國家的重要城市。
2020年，道達(dá)爾能源收購了倫敦最大的電動汽車充電公司，掌握了當(dāng)?shù)乇姸喑潆姌顿Y源。而在此前，她還收購了法國知名的智能充電解決方案領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，創(chuàng)立了獨(dú)立的電動出行業(yè)務(wù)部門。
優(yōu)先布局讓道達(dá)爾能源攢足了發(fā)展的底氣，在未來的電動化時(shí)代搶占一席之地。
除了道達(dá)爾能源外，不少轉(zhuǎn)型中的石油巨頭也盯上了充電樁業(yè)務(wù)。
bp、殼牌等企業(yè)近年來通過收購多家知名充電服務(wù)商、成立合資公司，在全球范圍內(nèi)開發(fā)充電樁業(yè)務(wù)。
可以說，押注充電樁，幾乎已經(jīng)成了頭部石油企業(yè)不約而同的一次突圍。
在充電樁火爆石油圈的背后，交通行業(yè)正在發(fā)生一場百年未有的大變革。而這，或許才是引發(fā)石油企業(yè)轉(zhuǎn)變的根本原因。
誰動了石油的奶酪
汽車行業(yè)發(fā)展至今200余年，以石油的使用為燃料主導(dǎo)了絕大部分時(shí)間。但近幾年來，禁售燃油車被提上了日程。
目前，歐盟、中國、日韓等不少國家或地區(qū)提出了燃油車“禁售時(shí)間表”，政策倒逼之下，以奧迪、沃爾沃為代表的車企也紛紛發(fā)布了燃油車停產(chǎn)計(jì)劃。
以此為基礎(chǔ)，我們可以初步判斷，在未來十年到二十年時(shí)間內(nèi)，全球禁售燃油車將從口號走向現(xiàn)實(shí)。
燃油車禁售本質(zhì)上禁的并不是車，而是車的用能方式。
通過禁止銷售燃油車，石油消費(fèi)在交通用能中所占的比重將會出現(xiàn)下降，取而代之的，則是以電能為主的替代燃料。
當(dāng)然，這絕不意味著石油在未來的交通用能中被拋棄。但不可否認(rèn)的是，隨著電能的大量使用，石油的奶酪正在被瓜分。
一言概之，汽車行業(yè)正在逐漸走出燃油時(shí)代，迎來一場以電動化為核心的大變革。
那么，帶來這一輪電動化變革的深層原因到底是什么？
首先，全球碳中和的要求從根本上推動了電動化時(shí)代的崛起。
數(shù)據(jù)顯示，以汽車為主體的道路交通碳排放約占全球碳排放總量的20%，而在碳中和背景下，過量的碳排放無疑將限制傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展，電動化將成為未來出行的必經(jīng)之路。
而電動汽車技術(shù)的發(fā)展，則是推動電動化進(jìn)程更為直接的原因。
近年來，電動汽車的綜合性能不斷提高，成本則迅速下降。用戶所擔(dān)心的續(xù)航里程、安全性、充電便捷等問題正在逐步被攻破。
據(jù)預(yù)計(jì)，到2025年前后，電動汽車的綜合性價(jià)比將有望超過燃油車，交通領(lǐng)域向電動化轉(zhuǎn)換的臨界點(diǎn)即將來臨。
而在全球電動化的進(jìn)程中，中國市場的表現(xiàn)可謂一騎絕塵。
僅以新能源汽車為例，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車（含純電動汽車、插電式混合動力汽車）銷量達(dá)到352萬輛，連續(xù)多年保持強(qiáng)勢增長勢頭。
不止于此，目前純電動汽車保有量為640萬輛，在我國整個(gè)機(jī)動車保有量中僅占了1.6%。
而根據(jù)預(yù)測，到2030年我國電動汽車保有量將達(dá)到8000萬輛，2050年的市場滲透率將有望達(dá)到90%以上。
中國電動化市場巨大的消費(fèi)能力和增長空間吸引了全球的關(guān)注，這也是道達(dá)爾能源選擇在中國成立合資公司的原因。
此次道達(dá)爾能源與中國三峽共同成立的合資公司，選擇了電動化下游的充電業(yè)務(wù)作為切入口，而充電樁，正是我國電動化進(jìn)程中的一個(gè)短板。
僅以2020年的數(shù)據(jù)來看，我國充電樁的總量缺口高達(dá)457萬個(gè)，車樁不匹配的問題十分突出。
隨著未來新能源汽車市場的爆發(fā)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將愈發(fā)重要。
道達(dá)爾能源選擇在此刻切入充電樁領(lǐng)域，無疑將助力企業(yè)在蓬勃發(fā)展的電動化市場中占據(jù)先機(jī)。
此外，道達(dá)爾能源還表示，未來計(jì)劃在全球建設(shè)15萬個(gè)充電樁，其中相當(dāng)大一部分將在中國落地。
能源企業(yè)駛向下一站
表面上看起來，傳統(tǒng)石油企業(yè)的轉(zhuǎn)變是被動無奈，但實(shí)際上，在布局電動化業(yè)務(wù)的路上，石油企業(yè)自有優(yōu)勢所在。
眾所周知，石油企業(yè)擁有成熟的加油站網(wǎng)絡(luò)。在原有的加油站基礎(chǔ)上增設(shè)充電業(yè)務(wù)，打造綜合能源供應(yīng)站，可以極大地節(jié)約建設(shè)成本。
同時(shí)，加油站往往具備區(qū)位優(yōu)勢，其擁有的終端運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和客戶群體又與充電樁業(yè)務(wù)高度吻合，相較于“從零開始”的入局者，這批企業(yè)更容易掌握發(fā)展的先機(jī)。
當(dāng)然，機(jī)遇與困難永遠(yuǎn)相形相隨。
石油企業(yè)布局充電樁的目的不僅僅是為了爭奪市場，實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，才是他們的最終追求。
但是作為能源圈子里曾經(jīng)的“大老粗”，充電樁所使用的“零排放的電”，要從何而來？
道達(dá)爾能源的做法或許可以帶給行業(yè)一些啟示。
道達(dá)爾能源此次選擇了中國三峽作為合作伙伴，正是因?yàn)槠湓谛履茉窗l(fā)電領(lǐng)域具有強(qiáng)大優(yōu)勢。
道達(dá)爾中國投資有限公司總裁晏安（Ian Lepetit）對此表示，“為了實(shí)現(xiàn)脫碳的目標(biāo)，確保電力來源盡可能是可再生能源十分重要，中國三峽的發(fā)電量中96%來自可再生能源。”
目前，合資公司充電裝置的可再生電力占比為56%。對此，道達(dá)爾能源表示，未來將通過購買綠電來彌補(bǔ)缺失的可再生電力部分，逐漸提升可再生能源的總體占比，盡快實(shí)現(xiàn)百分之百的可再生電力。
除了選擇恰當(dāng)?shù)暮献骰锇橥猓肋_(dá)爾能源還在關(guān)注電動化全產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，以期從根本上解決問題。
近年來，道達(dá)爾能源通過積極發(fā)展太陽能、氫能等可再生能源業(yè)務(wù)，滿足未來的能源使用需求；通過投資、收購等方式，入局動力電池制造及技術(shù)研發(fā)。
憑借敏銳的市場嗅覺和敢為人先的發(fā)展理念，道達(dá)爾能源不斷地推陳出新，每一個(gè)動作，都踏準(zhǔn)了電動化進(jìn)程的脈搏。
而今，全球電動化浪潮洶涌來襲，對于傳統(tǒng)能源企業(yè)而言，此刻求變亦是求生存。
好在，道達(dá)爾能源等“行動派”已經(jīng)為下一站做好了準(zhǔn)備，變革中的被動者，儼然已經(jīng)成為了領(lǐng)跑行業(yè)的先行軍。
