用形勢一片大好來形容當下我國新能源汽車市場的發(fā)展勢頭并不為過。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，在過去的2021年，新能源汽車成為汽車行業(yè)最大亮點，其市場發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動新階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

 

2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4％，高出2019年8％。但是，在高增長的大好形勢下，新能源汽車的購置成本、使用成本、售后服務(wù)成本等都有上漲的趨勢，其帶來的結(jié)果或是綜合成本的持續(xù)攀升。

 

 

高增長態(tài)勢有望在2022年持續(xù)，行業(yè)組織和專家紛紛給出較為樂觀的預(yù)測，其中中國汽車工業(yè)協(xié)會給出的預(yù)測是，新能源汽車將達到500萬輛。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，原來預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25％左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22％左右。

 

市場需求的旺盛帶動產(chǎn)能規(guī)模的增大，而規(guī)模效應(yīng)有利于生產(chǎn)成本的持續(xù)下降，但現(xiàn)實情況可能恰恰相反。一個主要的原因是產(chǎn)能供應(yīng)緊張導(dǎo)致的生產(chǎn)成本上漲，而產(chǎn)能供應(yīng)緊張的原因則來自于新能源汽車核心零部件的供需矛盾，動力電池原材料供應(yīng)緊張帶來的成本飆漲和芯片供應(yīng)緊張導(dǎo)致的價格飆升。

 

以動力電池原材料為例，其采購成本在2021年就已經(jīng)讓業(yè)界驚呼“高攀不起”，而2022年可能會進一步走高。據(jù)行業(yè)機構(gòu)預(yù)測，原材料成本的進一步上漲，將可能導(dǎo)致2022年電池更加昂貴，業(yè)界預(yù)期中的每千瓦時100美元成本以下的電池來臨之時，或許要被往后推遲兩年。根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年底以來，部分鋰電材料報價再度上漲，電解鈷漲2500元～3000元/噸；鈷粉漲10000元/噸；碳酸鋰漲3500元/噸。

 

在電解液的原材料中，六氟磷酸鋰是最重要的組成部分，如今其成本已經(jīng)成為目前當之無愧的鋰電池材料之王。2021年11月，國內(nèi)六氟磷酸鋰市場主流報價達到51萬～57萬元/噸左右，而在2021年初價格僅為10萬元/噸。國內(nèi)電池級碳酸鋰的漲幅同樣驚人，其價格在2021年11月中旬來到19.5萬元/噸，而2021年年初的價格只有5.6萬～6.2萬元/噸左右。

 

原材料價格的上漲，帶來的是電池價格的上漲，在2021年年末，一批動力電池企業(yè)已經(jīng)開始上調(diào)其電池價格。比如某公司就對外宣布，計劃產(chǎn)品含稅價格在現(xiàn)行的Wh單價基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲不低于20％，具體型號、價格參考新報價單，所有新訂單將統(tǒng)一簽署新的合同，并執(zhí)行新價格，所有未執(zhí)行完成的舊合同訂單將關(guān)閉取消。

 

除了動力電池成本增加，財政補貼政策的進一步退坡，也讓汽車廠商承壓。據(jù)財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委發(fā)布的關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30％。于是，汽車廠商紛紛在2022年開始提價。

 

1月11日零時，小鵬汽車官網(wǎng)完成價格更新，旗下三款在售車型——P7、P5、G3i補貼后售價均出現(xiàn)上漲，漲幅在4300元至5900元之間。特斯拉宣布Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動版售價分別提高1萬元和2萬余元。一汽-大眾宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型整體漲價5400元。

 

 

新能源汽車的購置成本還和其產(chǎn)品的智能化程度息息相關(guān)。有研究報告顯示，新能源汽車通過高配置來降低用戶價格敏感性。除了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和巡航系統(tǒng)等已經(jīng)非常成熟且在燃油車大范圍應(yīng)用的功能之外，其他近些年興起的ADAS功能的新車配置率在新能源汽車上幾乎都高于傳統(tǒng)燃油車，其主要的原因是與相同配置的燃油車相比，電動汽車的成本更高。為了吸引消費者，主機廠會通過增加配置的方式打造電動車“高端＋智能”的標簽，一方面消費者更愿意接受新事物，另一方面，增強產(chǎn)品溢價能力。

 

所以，主機廠開始拼命推廣售價30萬元起步的高端品牌，而且基本上都會在今年上市銷售。去年4月的上海車展上，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)合打造的智己汽車亮相其首款量產(chǎn)產(chǎn)品——智己L7，售價40.88萬元起，將于今年上半年開始交付用戶。

 

去年廣州車展上，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠表示，比亞迪計劃在今年上半年發(fā)布高端品牌，這將是一個前所未有的品牌，在品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運營團隊方面都是全新且獨立的，價格區(qū)間預(yù)計在50萬～90萬元，首款車型為高端硬派越野車。

 

同樣是在廣州車展，長城汽車旗下沙龍智行推出了首款量產(chǎn)車型機甲龍，限量版價格為48.8萬元，產(chǎn)品在2022年全面開啟銷售。還有嵐圖第2款車型夢想家，這是一款定位為全球首款大型豪華電動MPV，嵐圖夢想家預(yù)計于年中上市。

 

據(jù)了解，夢想家的最終售價也將達到高端品牌同級車水平。長安汽車聯(lián)合寧德時代、華為共同打造的一個自主新高端品牌阿維塔科技。據(jù)悉其首款車阿維塔11售價不會低于30萬元。按照阿維塔官方發(fā)布的消息，阿維塔11的售價將于今年二季度發(fā)布。

 

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，造車新勢力中的蔚來、小鵬、理想、高合以及出自傳統(tǒng)車企的極狐汽車、飛凡汽車、智己汽車、沙龍智行、阿維塔汽車、極氪汽車、嵐圖汽車等，十幾個全新自主高端品牌的產(chǎn)品起步售價均已經(jīng)突破30萬元。

 

這些新高端品牌在智能化配置上都是大手筆。以沙龍智行推出的機甲龍為例，擁有7顆800萬超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元等38個智能化感知元件組成超智能感知系統(tǒng)。此外，機甲龍還采用達芬奇架構(gòu)，NPU算力高達400TOPS，CPU算力高達440KDMIPS。

 

在芯片尤其是高端芯片價格居高不下的情況下，如此奢華的配置，自然需要更高的售價來做支撐。“新能源汽車在智能化配置上通常都比同級別的燃油車要高。”崔東樹在接受《中國汽車報》采訪時表示，高配置自然會推高成本與售價。

 

 

“買得起，養(yǎng)不起”是在燃油車市場廣大車主經(jīng)常感嘆的一句話，每年的保險費、油費、保養(yǎng)費用等都是一筆不小的開支。換到新能源汽車市場，充電要比加油有明顯的成本優(yōu)勢，加之汽車廠家為了銷量，在售后服務(wù)給消費者足夠多的優(yōu)惠，比如終身質(zhì)保政策。現(xiàn)在的情況已經(jīng)發(fā)生很大的改變。首先是保險費用的飆升。

 

2021年12月14日，中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（試行）》（以下簡稱《條款》），在保險責任上，《條款》為“三電”系統(tǒng)提供保障，并全面涵蓋新能源汽車的使用場景，除了行駛外，還包括停放、充電及作業(yè)的狀態(tài)。

 

同時，《條款》明確了新能源汽車損失保險責任范圍包括因意外事故（含起火燃燒）造成被保險新能源汽車電池及儲能系統(tǒng)、電機及驅(qū)動系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng)的直接損失。

 

2021年12月27日，上海保險交易所正式上線新能源汽車險交易平臺，并首批掛牌人保財險、平安財險、太保產(chǎn)險等12家財險公司的新能源汽車專屬保險產(chǎn)品，為新能源汽車專屬保險產(chǎn)品落地服務(wù)提供支持。

 

新車車險設(shè)計初衷是覆蓋新能源車各個使用環(huán)節(jié)的風險，確保車主使用新能源車出現(xiàn)問題時有社會保障的兜底。《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（試行）》的實行，明確“三電”“起火”全部賠付，在滿足了新能源汽車車主需要的前提下，也對保險公司的權(quán)責有了更明確的劃分。

 

但是，保費卻來個直線飆升。比如有車主反映：12月23日投保的費用為8278元，到27日投保費用暴漲到1.4萬多元，漲幅高達80％。這增加的6000元，核算每月500元錢，應(yīng)該能跑近1000km，基本覆蓋了燃油車的油費，是很高的成本增加。

 

崔東樹表示，新能源汽車保險的推出是很好的事情。但成本增加偏高，可能新能源汽車省下的油錢要去交保險，導(dǎo)致新能源汽車似乎不劃算，形成“買得起、用不起”的現(xiàn)象，不利于新能源車推廣。因此車企要建立自己的保險品種，行業(yè)要有更精準的保險測算，國家也要支持保險費用的合理補貼。

 

除了保費之外，廠家在售后服務(wù)給予的優(yōu)惠政策也開始大幅度縮水。比如，理想汽車自2022年2月1日起，將取消首任車主三電以及增程系統(tǒng)的終身質(zhì)保；屆時，三電系統(tǒng)將改為8年或12萬公里質(zhì)保，整車以及關(guān)鍵零部件改為5年或10萬公里質(zhì)保。

 

 

為了新能源汽車的推廣應(yīng)用，國家在稅費政策上給了新能源汽車很大力度的支持，減免購置稅，同時也沒有養(yǎng)路費等稅費。

 

2014年，國務(wù)院召開常務(wù)會議，決定免征新能源汽車車輛購置稅。會議強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是中國交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進生態(tài)文明建設(shè)的重要舉措。支持新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對于實施創(chuàng)新驅(qū)動，促進節(jié)能減排和污染防治，拉動國內(nèi)市場需求、培育新的增長點，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護“雙贏”，具有重要意義。

 

會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

 

從2014年9月1日起，免征新能源汽車車輛購置稅的政策一直在執(zhí)行，最新的截至日期是2022年12月31日。根據(jù)《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》第一條規(guī)定，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

 

至于到2022年年底，免征新能源汽車車輛購置稅的政策是否還會延續(xù)，目前不得而知，但作為國家財政收入的一項重要來源，不可能永久免征。

 

“里程稅”也是新能源汽車可能要被征收的一項稅費。自2009年1月1日起，在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費，根據(jù)《中華人民共和國公路法》，國家用“燃油附加稅”取代養(yǎng)路費。但是，新能源汽車因為基本用電，所以沒有繳納燃油附加稅。所以，已經(jīng)有人建議征收“里程稅”。顧名思義，應(yīng)該是按照機動車輛的重量和行駛里程作為計稅依據(jù)而征收的一種稅收。

 

2021年6月7日，在第十三屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第二十九次會議上，國務(wù)院關(guān)于建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系有關(guān)工作情況的報告中，有“研究建立‘里程稅（費）’制度”這樣的描述。

 

隨著新能源汽車保有量的持續(xù)攀升，優(yōu)惠的待遇將會持續(xù)減少，市場將會起到絕對主導(dǎo)作用，優(yōu)惠的由多減少，使用成本的由少增多，將是新能源汽車發(fā)展過程中面對的新問題。