隨著著新能源電動車輛、智能手機、便攜式電動設(shè)備的大眾化，現(xiàn)如今確實是有“鋰”始于足下。“鋰”這類最輕的金屬，作為鋰電池的實際原料早已支點起世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨向，也深層次地傷害著人們的日常日常生活。

 

只需點開你的新能源汽車，打開你的手機、電動刮胡刀、無線吸塵器、電動起子，你也便會發(fā)現(xiàn)“鋰電池”常常能夠看見，你早就離不開有“鋰”的日常日常生活。

 

卻不知道，近一年來，尤其是近好幾個月來，對于大伙兒如此重要的“鋰”，價格卻漲發(fā)瘋。

 

1月4日工業(yè)化生產(chǎn)級碳酸鋰價格早就從去年9月份的16.5余萬元/噸快速增長到27.4余萬元/噸，可充電電池級碳酸鋰價格也從17.3余萬元/噸漲到了29萬余元/噸，漲幅分別保證66%和67.6%。

 

這不僅導(dǎo)致中上游鋰電池加工企業(yè)啼饑號寒、股價暴跌，更導(dǎo)致了中上游產(chǎn)品的相繼減產(chǎn)、價格上漲，有一些新能源電動車產(chǎn)品早就慢慢時間延遲供貨。

 

據(jù)市場分析工作人員注重，導(dǎo)致本次碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰原料價格瘋漲的直接原因是，上中下游鋰礦受新冠肺炎疫情傷害提產(chǎn)乏力，從阿根廷進(jìn)口的鋰礦時間延遲到港，而中上游制造業(yè)企業(yè)又在進(jìn)行春節(jié)前的積極主動備貨。二者累積，多加外匯投機借勢營銷的煽風(fēng)點火，一下子推高了鋰原料價格。

 

也是供需失調(diào)，也是海外供應(yīng)鏈“系結(jié)”，鋰作為中國新能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的支點，是否又會重蹈覆轍鐵礦砂的土崩瓦解？

 

 

事實上，在我國并不是一個欠缺鋰資源的在我國，我國欠缺的是鋰資源的開采專業(yè)性。

 

和在我國欠缺富錫礦的處境相仿，在我國鋰資源可采儲量占到了全世界的13.5%以上，在我國并不缺“鋰”。但是，在我國目前則是一個鋰資源進(jìn)口世界強國。2019年中國采購碳酸鋰就達(dá)近3萬多噸，占在我國碳酸鋰使用量的16.3%。之中62%來自多米尼加，37%來源于阿根廷。

 

導(dǎo)致在我國鋰資源進(jìn)口居高不下的關(guān)鍵原因，一個是成本費用，一個是專業(yè)性。

 

全世界鋰礦物質(zhì)的類型實際分為兩類，一類是含鋰鐵礦砂，一類是帶有鋰元素的鹽湖鹵料包。

 

而中國的鋰礦遍及類型卻主要是后者。想一想初中學(xué)的地理常識，在我國哪里有鹽湖？那就是四川盆地。那里有中國最大的柴達(dá)木鹽湖，也是有數(shù)不勝數(shù)的帶有鋰資源的高海拔鹽湖。

 

據(jù)目前打探，中國鹽湖鋰資源占到了在我國鋰資源量的85%以上。

 

卻不知道，高海拔鹽湖也通常意味著著比較敏感生態(tài)環(huán)保和極端化的地形地貌，以及極為不方便的城市交通和服務(wù)設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)的缺乏，這不容置疑極大地增強了在我國從鹽湖中提煉出鋰原料（下稱，鹽湖提鋰）的艱難和成本費用。不要說在高海拔鹽湖進(jìn)行資源開采，就是中國的員工往上升或許都喘不過氣，更不要說基建項目電力安裝工程、恒壓供水系統(tǒng)、開挖路面的成本費用。

 

一直以來，中國是有“鋰”講不出，一方面在我國不得已用僅占總資源儲量不了20%的鋰礦物質(zhì)資源，支點貼近72%的我國鋰原料生產(chǎn)量；另一方面絕大部分規(guī)定則不得已借助進(jìn)口來做到。

 

這個問題直到2010年才慢慢有一定的更改，2014年慢慢產(chǎn)生轉(zhuǎn)折點，而歷經(jīng)十多年的鍥而不舍后，到2021年在我國的鋰原料供應(yīng)，特別是在鹽湖提鋰專業(yè)性也終于看到了全產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)的暑光。

 

2010年，隨著著在我國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，尤其是汽車企業(yè)慢慢將目光從傳統(tǒng)能源汽車轉(zhuǎn)移至新能源電動車，鋰原料的問題慢慢得到十分重視。

 

那時仍在關(guān)鍵磷酸鐵鋰電池和預(yù)埋儲能開關(guān)電源電路的比亞迪公司就早就將目光瞄向了高海拔鹽湖中多種多樣的鋰資源，一片位處四川盆地中心城市間隔拉薩1100公里，海拔4400米，占地總面積做到247平方公里的扎布耶鹽湖。2010年，比亞迪汽車變成了本片所有扎布耶鹽湖設(shè)計開發(fā)建筑項目的自然人股東之一。

 

用中國鹽湖學(xué)公信力、中科院院士科學(xué)院院士鄭綿平得話說來講，比亞迪汽車取得了“用斗量金的佛山市”。扎布耶鹽湖是全球鋰資源存儲量多種多樣的三大超大型鹽湖之一，并帶有充裕的鉀、硼、銣、銫等生態(tài)資源。

 

卻不知道，讓醫(yī)師和比亞迪汽車都沒有想到的是，正好是這里多種多樣的其他資源，讓從國外引進(jìn)的鹽湖提鋰專業(yè)性發(fā)生了顯著的水土不服情況狀況。

 

扎布耶鹽湖的湖水中過多多種多樣的鉀、硼、鎂、銣、銫等元素，尤其是鎂元素的集聚，這也是在國外的鹽湖中難能可貴難得少有的情況。因而，在自然資源專家教授眼里的多種多樣資源卻變成了在我國鋰鹽生產(chǎn)加工中沒法去除的沉渣。

 

海外引進(jìn)的專業(yè)性在這兒沒法生產(chǎn)加工出合格的產(chǎn)品，生產(chǎn)批號質(zhì)量也不穩(wěn)定。倘若再加一步制作工藝，單獨用以去除多余的硼、鎂元素，這又表示著成本費用將高得沒法令人接受。

 

2013年，扎布耶的鹽湖鋰礦開采工作流程主營業(yè)務(wù)收入近1億RMB，但凈利潤僅為68余萬元。

 

而且這并不可是比亞迪汽車一家遭到了尷尬，當(dāng)時的雅化集團(tuán)、鹽湖鋰業(yè)等對設(shè)計開發(fā)中國鹽湖鋰資源開疆拓土的諸多企業(yè)，也是在鋰提純專業(yè)性面前碰的傷痕累累。

 

解決中國鹽湖中鎂、硼成份較高的情況，在我國盡量要搞出適合本身的鹽湖提鋰專業(yè)性和制作工藝，才可以不守著“佛山市”要飯吃。從2010年至今，中國科技發(fā)展和工業(yè)領(lǐng)域開始了對中國鹽湖特有的高鎂、高硼的情形下的鋰提取出來專業(yè)性，這一一流難題開展磨練。

 

 

卻不知道，事情并沒像傳說中的“勵志故事”那么簡單。

 

2014年鹽湖鋰業(yè)集團(tuán)公司子公司藍(lán)科鋰業(yè)發(fā)布，公司在“高鎂、鋰比提取出來”專業(yè)性上得到提高。預(yù)計2014年將開展檢樣，氯化鋰總產(chǎn)量將規(guī)模化增產(chǎn)，碳酸鋰可以確保純度為99.2%的工業(yè)化生產(chǎn)級別。

 

2016年，雅化集團(tuán)也發(fā)布其在鹽湖提鋰專業(yè)性獲重大突破，最新項目完成了“高鎂鋰比鹵料包，鎂鋰提取出來和效率高提鋰專業(yè)性”，并可生產(chǎn)加工合格的可充電電池級碳酸鋰產(chǎn)品。

 

卻不知道，這類“喜報”，除了刺激得各家股價相繼瘋漲外，卻沒有造成規(guī)模化的總產(chǎn)量提升。

 

因為在根據(jù)中上游鋰電池企業(yè)的應(yīng)用后快速就發(fā)現(xiàn)，盡管中國鹽湖鋰原料的純度早就大幅度提高，但是沉渣依然過多，質(zhì)量極不穩(wěn)定，這將與此同時傷害鋰電池的性能參數(shù)和鋰電池企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。

 

尤其是在世界性可充電電池路線從磷酸鐵鋰向三元鋰電池、乃至更效率高動能密度的鋰電池快速提升的情況下，在我國的鋰電池企業(yè)絲毫擔(dān)心緩解壓力質(zhì)量要求和專業(yè)性追求。而中國的鹽湖提鋰專業(yè)性，雖然和本身比較有著顯著的發(fā)展趨勢，但是依然沒有緊隨全世界鋰電池領(lǐng)域的專業(yè)性步伐。

 

這就是技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨向的慘忍。資金分配巨額財產(chǎn)進(jìn)行的產(chǎn)品研發(fā)一旦不能緊隨升級步伐就將變?yōu)槌恋沓杀尽?/div>