經(jīng)過多年培育發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)放大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將進入市場化發(fā)展的新階段。互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場服務(wù)平臺百姓車聯(lián)積極布局新能源汽車獨立售后新賽道，憑借遍布17省市的三層服務(wù)網(wǎng)的優(yōu)勢，填補三四五線城市新能源汽車維修保養(yǎng)服務(wù)真空，成為該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

 

 

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截止2021年9月，我國新能源乘用車的滲透率已接近20%，達到19.5%。這就意味著每100名購車者中，新能源汽車的購買者就有20人。新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)成為歷史必然，但是產(chǎn)銷量快速提升的背后，卻是售后服務(wù)存在巨大缺口和維修費用居高不下的現(xiàn)狀。

 

　　中華汽車網(wǎng)校校長易猛在接受《中國汽車報》采訪時表示：“新能源汽車的使用故障有80%都是因動力電池退化和損壞造成，修理方式以更換為主。”據(jù)了解，新能源汽車的一塊動力電池降至初始容量的80%以下，就意味著該電池壽終正寢。目前主流新能源汽車電池單元的單價在6萬至10萬元，整體更換的方式使得維修要便捷和標準化，但其負面效應(yīng)在于車主維修費用的飆升。

 

　　據(jù)《汽車服務(wù)世界》報道，目前國內(nèi)新能源汽車保有量800萬輛左右，其中以五菱宏光MINI EV為代表的A00級電動車約為320萬輛，80%的A00級電動車分布在下沉市場。一二線城市的中高端新能源汽車以更換為主的維保模式，顯然不適用于三四五線城市車主的經(jīng)濟承受能力。

 

　　為了推動新能源汽車普及，作為以“科技賦能產(chǎn)業(yè)升級，數(shù)據(jù)驅(qū)動出行安全”為使命的互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場服務(wù)平臺，百姓車聯(lián)通過商業(yè)創(chuàng)新，在新能源汽車獨立售后這一新賽道進行戰(zhàn)略布局，積極探索新能源汽車電池維修技術(shù)，以開放賦能的精神逐步向旗下自營、甄選店輸出新能源汽車維修技術(shù)。

 

　　據(jù)介紹，百姓車聯(lián)在17個省、直轄市擁有2500家履約維修廠和超過百家甄選店，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國一半以上的地級市，為三四五線城市車主有效降低維修保養(yǎng)費用。