對于電動汽車而言，一直以來消費者最為關心的就是續航和充電。此前央視財經報道，新能源電動車主凌晨四點起床搶充電樁，反映的還是充電難，充電慢的老問題。一時之間，從“里程焦慮”到“充電焦慮”，令廣大日益增長的新能源車主們苦不堪言。

 

目前隨著眾多車企推出的新車電池容量做到100kWh，續航多在500km上下，甚至高達700km，1000km續航已不再是最大的負累。何況增加續航，僅僅是降低了車主充電焦慮的頻次，若想徹底解決，尤其是長途出行、低溫環境等場景痛點，提升充電效率、縮短單次縮短充電時間，則成為目前提升電動汽車使用體驗的重點和關鍵。

 

如今800V高壓平臺技術被認為能有效解決“充電焦慮”問題，能夠帶給車主更高效和便捷的充電體驗。現在大部分主機廠已在進行相關布局，2019年保時捷的Taycan(配置|詢價)全球首次推出800V高電壓電氣架構，搭載800V直流快充系統并支持350kW大功率快充。

 

進入2021年后高壓快充路線受到越來越多主機廠的青睞，先是現代、起亞等國際巨頭發布800V平臺，之后比亞迪、吉利、長城、廣汽、小鵬、蔚來等國內主機廠也相繼推出或計劃推出800V高壓平臺技術。而且從量產時間看，各大車企基于800V高壓技術方案的新車將在2022年之后陸續上市。

 

 

升級到800V高壓平臺之后，200kW的快充電流大幅減小，更有希望實現300-500kW的充電功率，只需幾分鐘就可以迅速補電。而且在充電功率相同的情況下，800V高壓快充架構下的高壓線束直徑更小，相應成本更低，電池的散熱更少，熱管理的難度相對也低一些，整體電池成本更優。

 

華為的一項研究亦顯示，采用了800V高壓模式的快充支持30%-80%SOC最大功率充電，而低壓大電流模式僅能在10%-20%SOC進行最大功率充電，在其他區間充電功率下降的非常迅速，所以800V高壓模式能支持更長時間的快充。這樣來看，車企或者都會最終走向800V高壓充電的技術路線。

 

高電壓平臺的推出就是為了提高整車端充電效率，實現整車端快速補能。目前市面上的直流快充設施，大部分功率介于60kW-150kW之間。隨著車企高壓平臺技術的應用，未來350kW以上的超快充電樁將逐步進入實際使用階段。

 

其實在充電設備端，相對電池、車上部件而言，超級快充技術的發展也更為成熟。2021年國內ChaoJi 充電標準發布，ChaoJi充電技術源自中國大功率充電研究，并與德國、日本交流推進，可支持350kW-900kW大功率充電，充電電壓1000-1500V，充電電流500-600A，10分鐘增加續航 300公里以上。

 

新一代的 ChaoJi 充電技術路線發端于電動汽車大功率充電需求，但并不簡單指大功率充電接口，而是一套完整的電動汽車直流充電系統解決方案。

 

我們知道，電動汽車直流充電樁的核心是充電模塊，樁的功率提升，實際與充電模塊的功率提升息息相關。早在2020年初，電王快充已經推出1000V全電壓無觸點恒功率充電系統及產品，以適應超級快充技術的發展要求。2020年7月，電王快充自主研發的第四代充電模塊40kW@1000V全電壓無觸點恒功率模塊率先在業界全新上市。

 

電王快充40kW@1000V全電壓無觸點恒功率模塊，能實現200-1000V超寬范圍輸出，300-1000V恒功率輸出，滿載最高效率超96%。高功率不僅覆蓋乘用車、物流車、公交車、還助力重卡、特種車現在及未來車型的全電壓段范圍，可為各類車型進行恒定滿功率充電。

 

 

同時電王快充40kW@1000V全電壓無觸點恒功率模塊，采用納米防塵技術，無需水冷，無需隔離風冷，獨特的熱設計管理，灰塵自動感應，采用無繼電器觸點安全切換輸出，散熱性和防護性二者兼得。模塊還支持樁體同尺寸擴容，在保證質量的前提下，降低單價成本，是支撐充電運營方提高設備效率和收益水平的重要核心部件。

 

當車企爭相部署800V技術架構時，與之匹配的高壓大功率充電樁的數量也勢必聯動增長。業內預計，國內市場高壓平臺車型將自2021年逐步上市，2023年密集增長，到2025年高壓車型市場預計累計增長至393萬輛+;相應的2021年鋪設3000+超快充電樁，到2023年數量將擴充至10000+。再加上存量樁的升級，未來將有更多超級大功率的充電樁出現在路端。

 

因此，對于提早布局超級快充技術的企業來說，這是一個潛在的巨大市場和機會。2021年5月電王快充在細分充電場景化領域與技術研發領域取得突破性進展，推出大功率高壓超級快充樁—GPEV540-FA102-M2，超大功率、極速快充、智能操作、方便維護、經濟實用，為超級快充領域帶來全新解決方案。

 

電王快充大功率高壓超級充電樁可以根據充電時間、充電需求進行分配公里，最大充電功率可達540kW，還可平滑升級至720kW，這是目前業內一體式雙槍直流充電樁中最高充電功率。研發工程師表示：“此款充電樁，在允許滿額功率1000V高壓充電狀態下，1個小時可充540度電，最多可充720度電，實現恒功率快充體驗，目前專門針對新能源重卡充電市場，特別適用于新能源礦車、泥頭車、牽引車、自卸車等大型車輛充電。針對當下車企800V技術架構相繼應用，也不用擔心技術被淘汰的問題。”

 

 

據悉，深圳市電王快充技術服務有限公司專注解決客戶痛點，憑借業內最領先的技術和最全面的產品系列，依托遍布中國核心城市的完整服務網絡，為政府運營商、民營運營商、地產類、車企、換電站等客戶帶來真正的超級快充體驗和可靠的質量保證，打造電動汽車充電基礎設施“一站式交鑰匙”工程，提供充電樁建設項目EPC工程總承包方案。

 

電王快充是全國領先的電動汽車充電基礎設施及綜合運營解決方案提供商。公司堅持模塊、監控、平臺三位一體自主研發，為用戶打造充電及運營一體化的全生命周期服務。作為業界為數不多的掌握全產業鏈主要核心技術的企業之一，電王快充已經在800V平臺架構下，超級快充技術發展的洪流中把握先機，脫穎而出。

 

當前為適應新能源汽車蓬勃發展的需求，加強充電基礎設施建設，提升充電體驗是大勢所趨，而大功率超級充電又是提升充電效率的重要路徑。2021年12月31日，國家標準化管理委員會正式下達《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》推薦性國家標準的修訂計劃。工信部發文指出，順應動力電池大倍率充電技術提升，“大功率充電”等新技術不斷涌現，本次標準修訂將進一步提高充電電流電壓，優化完善控制導引電路、通信協議等功能，滿足大功率充電技術發展和市場需求。

 

可以預見，大功率超充技術的發展一方面在提升用戶體驗的同時，有力擴大新能源電動汽車的銷量，從而推動全行業的加快發展;另一方面，超充技術的發展對充電模塊，充電槍、線，直流接觸器和熔斷器，電容等充電設備主要器件提出新的技術要求，重新選型和匹配的過程也將產生新的增量需求和市場機會，從而促使充電設施產業鏈條，在不斷提高效率和效益的道路上，向深度推進。