能源是工業的糧食、國民經濟的命脈。當前，我國經濟已由高速增長階段進入高質量發展階段，綠色、低碳、可持續，是高質量發展的重要內涵。
“實現碳達峰碳中和是推動高質量發展的內在要求，要堅定不移推進，但不可能畢其功于一役。”2021年12月，中央經濟工作會議明確提出傳統能源逐步退出要建立在新能源安全可靠的替代基礎上。
在A股中，一些汽車、光伏、電力能源企業已率先踏入新能源領域，長江商報記者通過梳理典型公司的發展情況，提供綠色低碳樣本，來展現新能源產業的蓬勃發展，助力我國新能源產業高質量發展。
●長江商報記者 劉方益
比亞迪承諾在2040年以前停售燃油車，而這一目標有望提前實現。
2021年，比亞迪(002594.SZ、01211.HK)銷售汽車74.01萬輛，同比增長73.34%。其中，新能源汽車銷量達60.38萬輛，同比大增218.3%；燃油汽車銷量達13.63萬輛，同比大降42.54%，“油退電進”正在加速。
長江商報記者統計發現，比亞迪2021年新能源車銷量已占到總銷量的81.57%。
作為一家橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域的企業集團，比亞迪擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，為全球汽車產業開拓出嶄新的發展路徑。
12月新能源車銷量占比升至94.79%
停售燃油車已逐步成為傳統車企的共識，車企更是紛紛列出退出“時間表”。
2021年11月，在第26屆聯合國氣候變化大會上，沃爾沃、福特、通用汽車、奔馳、比亞迪、路虎捷豹等6家傳統車企簽署了《關于加速向零排放汽車和貨車轉型的宣言》，目標是在2040年之前實現零排放汽車和貨車的銷售占比達到100%。
值得一提的是，大部分簽署了這份宣言的車企，都在其他場合提出過停售燃油車計劃，只有比亞迪首次明確提出要在2040年以前停售燃油車。
實際上，對于比亞迪而言，2040年或許太久。
近日，比亞迪公布了2021年12月銷量。數據顯示，當月比亞迪全系銷售汽車9.91萬輛，同比大漲75.97%。
其中，比亞迪12月新能源汽車銷量達9.39萬輛，同比增長225.73%，連續兩個月突破9萬輛大關，再次刷新紀錄。
需要注意的是，12月份，比亞迪新能源汽車銷量占總銷量的比例已提升至94.79%。
從全年來看，比亞迪2021年銷售汽車74.01萬輛，同比增長73.34%。其中，新能源汽車銷量達60.38萬輛，同比大增218.3%；燃油汽車銷量達13.63萬輛，同比大降42.54%。
由此看來，比亞迪“油退電進”持續推進，而且2021年新能源車銷量已占到總銷量的81.57%。
對比來看，2021年全年，特斯拉交付量為93.62萬輛，同比增長87.4%，依然占據新能源車的“頭把交椅”。
不過，從增速上看，比亞迪新能源汽車銷量增幅達2.2倍遠超特斯拉，想要趕上后者也并非不可能的事情。
有報道顯示，比亞迪在投資者電話會議上透露，2022年公司新能源汽車銷量目標大約在110萬至120萬輛，銷量增長為80%至100%。其中，純電動汽車預計年銷60萬輛，增幅在90%左右；插電式混合動力車預計年銷50萬至60萬輛增幅在80%至120%。
推進向新能源汽車產業變革
“到2030年，新能源汽車在中國市場滲透率有望達到70%。”這是比亞迪董事長王傳福對汽車行業的預判。
事實上，已創業26年的比亞迪，絕對是新能源汽車領域“先吃螃蟹”的車企。
早在2003年，比亞迪從進軍汽車業務開始，就已經啟動了電動汽車的研發，2008年推出首款新能源汽車，率先掌握三電核心技術。
作為一家橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域的企業集團，比亞迪擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，為全球汽車產業開拓出嶄新的發展路徑。
在動力電池領域，比亞迪開發了高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池，應用于電動商用車和電動乘用車領域，解決了電動汽車電池在安全性、循環壽命和續航里程等方面的全球性難題。
目前，比亞迪已在動力電池領域建立起全球領先的技術優勢和成本優勢，并通過動力電池產能的快速擴張建立起領先的規模優勢。
此外，比亞迪積極布局研發SiC MOSFET，未來旗下的新能源汽車將逐步搭載SiC電控，使整車性能在現有基礎上實現顯著提升。
在商業推廣方面，比亞迪推出的純電動大巴和純電動出租車已在全球6大洲、50多個國家和地區、超過300個城市成功運營，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色環保的公共交通解決方案。
比亞迪表示，未來將繼續致力于新能源汽車技術的突破創新和產品的應用推廣，積極推進傳統汽車轉向新能源汽車的產業變革。
刀片電池產能正快速爬坡
作為純電動車“CPU”，車規級IGBT核心技術是比亞迪半導體的核心業務。
比亞迪半導體經過十余年的研發積累和新能源汽車的規模化應用，已成長為國內規模較大的IDM車規級IGBT廠商，也是新能源汽車IGBT國產替代廠商之一，累計裝車量居國內廠商前列，為新能源汽車電控核心零部件的國產自主可控提供保障。
在2021年12月28日舉行的第三屆硬核中國芯領袖峰會暨汽車芯片技術創新與應用論壇上，比亞迪半導體功率半導體產品中心高級市場經理孫允帥表示，目前，比亞迪半導體基于高密度Trench FS的IGBT5.0技術已實現量產。
據介紹，比亞迪半導體正在積極布局新一代IGBT技術，致力于進一步提高IGBT芯片的電流密度，提升功率半導體的可靠性，降低產品成本，提高應用系統的整體功率密度。
未來，比亞迪半導體IGBT芯片將在核心技術、制造工藝及結構設計等方面不斷尋求突破。
目前，比亞迪半導體已經發布了擬創業板上市的公告，并已披露招股書。IPO進程穩步推進，預計未來兩年內上市。
在汽車行業缺芯潮下，比亞迪依靠在芯片上下游的完整產業鏈，實現芯片自給自足，較好維持比亞迪的產銷穩定，支撐各項業務拓展。
2021年4月，王傳福曾官宣比亞迪旗下全系新能源乘用車開始全面搭載刀片電池。
目前，比亞迪刀片電池產能正快速爬坡，品質穩定可靠，遠超預期，并向全行業外供。未來，刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源汽車上。
進入2022年，比亞迪表示，在追求綠色可持續的大時代中，面向“碳達峰、碳中和”戰略目標，身為“新能源汽車領導者”，將充分發揮在新能源領域獨特優勢，不斷加碼新能源汽車等綠色解決方案，助力“為地球降溫1℃”。
