圖為山東重工集團向山東港口集團交付首批示范運營的氫燃料重型牽引車 王僖/攝
隨著1月8日山東重工集團正式向山東港口集團交付首批中國重汽氫燃料重型牽引車，科技部和山東省攜手實施、濰柴動力擔綱主力的“氫進萬家”科技示范工程，再獲新突破。“可推廣、可復制的氫能產業齊魯樣板”加速在港口、園區、高速路等場景上布局與示范運營。
“目前，國家燃料電池技術創新中心建設和‘氫進萬家’科技示范工程項目進展順利，基于高可靠性的燃料電池產品，多場景的應用示范工作，均取得了階段性成果，我們將堅定不移實現傳統高端動力和新能源動力走在最前，為我國‘雙碳’目標的實現做出更大貢獻。”山東重工集團黨委書記、董事長，濰柴動力董事長，國家燃料電池技術創新中心學術委員會主任譚旭光表示。
布局港口園區高速路三大場景
中國重汽青年科學家、新能源業務總監劉國慶向《證券日報》記者介紹，此次山東重工集團向山東港口集團交付的首批重型牽引車，搭載了濰柴大功率氫燃料電池系統，它不僅完全實現了零排放，且可在5分鐘內實現加滿氫，解決了純電動車充電時間長的痛點，此外其百公里耗氫不超過10公斤。
“這是行業里第一批真正實現商業化示范運營的氫燃料電池重型港口牽引車，因此無論對于山東重工集團還是整個行業，都是一次里程碑式的事件。”劉國慶說。同時，這也是山東重工與山東港口自2020年8月簽署戰略合作以來，推動氫燃料電池重卡落地的一個大動作。
此外，在氫能港口方面，國內首艘搭載了濰柴氫燃料電池的80客位客運船也已經在濟南萊蕪雪野湖下水試驗，實現了零碳排航運。
“除了在港口這樣相對封閉的場景加速示范運營應用布局，未來隨著整個加氫設施的完善，我們會逐步在更多的應用場景進行拓展。”劉國慶對《證券日報》記者說，此次交付的這款49噸氫燃料電池重卡，目前還正在濟南泰鋼至青島董家口港區路線進行長距離高速的試運行，且運行時長已超過5000公里。
而這也是山東重工推動氫能產業落地的另外一大場景——氫能高速的突破與進展。2021年11月份，全國首座高速公路加氫站在淄博投入運營，標志著山東氫能商用車高速物流配送規模化示范運營按下加速鍵。
中關村發展集團高級專家、中國能源研究會特聘研究員董曉宇對《證券日報》記者說，“首座高速公路加氫站的建成投用具有風向標示范作用，對于在國內交通大動脈加大加氫站投資力度具有很好的正向引導，今后‘以點帶面、多點連線’的全國性氫能利用產業鏈協作能力因此更加值得期待。”
濰柴基于高可靠性的燃料電池產品開展的第三大場景的應用是氫能園區。據介紹，濰柴在此方面開發的國內首款大功率集裝箱式氫燃料電池熱電聯供系統、首款30kW固態氧化物燃料電池熱電聯供系統，已在濰坊投入運行；同時，還開發了國內首款3噸氫燃料電池叉車，創建零碳排的物流搬運環境。
可以說，以濰柴動力為牽頭單位的國家燃料電池技術創新中心，在氫能推廣應用上已經全面扎根起勢。
氫能利用降成本
氫能應用需要全產業鏈的協同配套，目前阻礙氫能產業大面積落地的最大障礙還是成本。
根據2020年9月份國家能源局等五部委公布的《燃料電池汽車城市群示范目標和積分評價體系》，在氫能供應及經濟性上，城市群示范目標為車用氫氣年產量超過5000噸，加氫站零售價格不高于每公斤35元。據了解，現在山東境內加氫站的零售價大多在五六十元每公斤。
采訪中，國家燃料電池技術創新中心主任徐子春對《證券日報》記者表示，當加氫站氫氣的價格達到每公斤35元時，就和使用柴油的成本相當了，只是由于使用規模上還未放量，成本上目前還無法和柴油比。
“這是一個‘先有雞還是先有蛋’的問題，目前氫能用得少，所以價格高；因為價格高，所以用得少，這個癥結一定要解開。”徐子春如是說。
值得一提的是，山東在氫能推廣上步子邁得很快。目前，山東已經有22座加氫站，日供氫能力達到2萬公斤。濟青廊道上的加氫站基本成網，在山東省規劃的“魯氫經濟帶”上，目前濟南市區有3座加氫站，淄博服務區2座，濰坊4座，年前在山東港口青島港又啟動了2座加氫站建設。
同時，作為氫能大省，山東省的工業副產氫資源豐富，在解決制取、運輸、加氫等瓶頸問題上，山東也逐步摸索出一套經驗。比如，目前已試運行了5000公里的濟南泰鋼至青島董家口港區的49噸燃料電池重卡示范運行專線，在泰山鋼鐵端就建設了“前店后廠”式的加氫站，其成本僅為22元每公斤，已經遠低于柴油成本，重卡在泰鋼的加氫站加足氣后，一口氣可跑到青島董家口港區再折返。
徐子春表示，如何降低氫能使用成本，是目前“氫進萬家”示范工程的重點研究方向。現在正在進行制氫加氫一體站、管道供氫加氫站等探索，下一步要進一步優化產業鏈，降低制造成本，為大規模應用奠定基礎。
此外，董曉宇還提到，目前制氫的技術路線成本也需要大幅下降。“如果通過可再生能源制取‘綠氫’的成本達到目前化石能源制氫、工業副產氫的水平，大規模產業落地就會很快實現。”
本報記者 王僖 （編輯 張明富 孫倩）
