據外媒網站近日報道，2017年，家住卡薩布蘭卡的摩洛哥互聯網從業者哈利勒·阿馬爾，從荷蘭購進一輛特斯拉 Model 3。接下來的4年里，阿馬爾駕駛這輛車行駛了近10萬公里。

 

“就像你擁有一部iPhone，一旦開上特斯拉，你就會喜歡追隨這樣一個不斷創新的品牌，” 阿馬爾說，“特斯拉向我們展現了科技進步的方向。”

 

早在購車之初，阿馬爾就發起創辦了摩洛哥第一家特斯拉車主俱樂部，并多次在社交媒體上向特斯拉CEO埃隆·馬斯克請愿，希望能在該國建設特斯拉超級充電站。直到2個月前，他的這一愿望才變為現實。

 

2021年10月，阿馬爾驚喜地發現，摩洛哥旅游勝地丹吉爾的艾爾胡拉-希爾頓酒店和卡薩布蘭卡的歐諾(配置|詢價)莫酒店，都已經配備了超充樁——這是特斯拉在非洲大陸邁出的第一步，上述地點各安裝有4個150千瓦超充樁。

 

而在特斯拉建設充電基礎設施之前，包括阿馬爾在內的6名摩洛哥特斯拉車主，就于2017年共籌2.5萬歐元自購了50千瓦快速充電樁，并將其安裝在卡薩布蘭卡和丹吉爾之間公路沿線的一座殼牌服務站。他們同意拿電動汽車的使用數據，來換取殼牌提供的免費電能。

 

“清晨，從卡薩布蘭卡開往丹吉爾的特斯拉司機，會在這處服務站停下來吃早餐，同時給車充電，”阿馬爾笑著說，“當我們坐在車里大口吃煎餅和杏醬面包時，經常會被熱衷自拍的特斯拉粉絲們當成背景板。”

 

隨著特斯拉官方充電點的建立，摩洛哥車主的充電時間較前大大縮短——超充樁可在15分鐘內將續航里程增至約320公里。理論上講，摩洛哥用戶已經可以駕駛他們的特斯拉，從非洲一路北上（跨海須借助渡輪），走遍歐洲。

 

目前，特斯拉在北美、歐洲、東亞、中東部分地區，以及澳大利亞和新西蘭安裝有約3萬個超級充電站。摩洛哥2座充電站的落成，則標志著特斯拉充電網觸角已伸進非洲。而且，建立充電網絡通常被視作特斯拉重視和準備開拓某一新興市場的前奏。

 

特斯拉選擇摩洛哥作為進軍非洲大陸第一站并非偶然。全球最大的電子企業之一意法半導體，正加緊為其在卡薩布蘭卡郊外的一座工廠擴充產能，以滿足日益增長的全球需求。這座工廠主要組裝用于特斯拉和其他品牌電動汽車的碳化硅Mosfet芯片，該芯片負責控制管理車輛的輸電系統、風扇、主逆變器等重要部件。

 

“摩洛哥的汽車產業正蓬勃發展，”美國知名市場咨詢機構奧爾布賴特石橋集團北非高級顧問奧塞曼尼·科塔里表示，“疫情暴發前，摩洛哥就被公認為全球成本最低的投資目的地之一，該國緊鄰歐洲，擁有非洲數一數二的優良基礎設施和龐大勞動力資源。我認為這些都是吸引特斯拉關注非洲市場的重要因素。”

 

當特斯拉在德國柏林建成該公司在歐洲的第一個制造基地后，摩洛哥用戶就能更方便地訂購新車，但須支付20%的增值稅和2.5%的進口關稅。特斯拉最新批次Model 3起售價5.7萬美元，對于人均GDP大約3000美元的摩洛哥來講，這個價格還是太貴。

 

于是，全球第4大汽車集團斯特蘭蒂斯旗下的德國車企歐寶瞄準這一市場空間。前者很快將在摩洛哥本土生產電動汽車，其計劃推出的 Rocks-e電動汽車售價還不到8000美元。

 

歐洲外交關系委員會非洲經濟專家邁克爾·丹楚姆表示，盡管眼下摩洛哥的電動汽車用戶數量增長緩慢，但當地需求未來勢必會有巨大躍升。

 

不久前，摩洛哥政府宣布取消了對進口豪華汽車和電動汽車征稅，而該國豐富的鈷礦資源對于制造車用電池可謂得天獨厚的優勢。“現在距離歐洲停止生產燃油車還有15年時間，而我們與特斯拉都肩負著加速向電動汽車過渡的使命，”阿馬爾說。