近年來，在合肥市民對于電動自行車的旺盛需求下，互聯網租賃電動自行車（以下簡稱“共享電單車”）在合肥市得到較快發展。在今年的合肥市兩會中，不少政協委員對引導共享電單車規范發展提出了真知灼見。

 

構建“公共交通+共享兩輪”的出行方式

 

當前，共享電單車較私人電動自行車具有明顯優勢，已經成為合肥電動自行車治理的標桿，在使用安全、運行效率、管理體系等各方面具有明顯優勢。

 

記者了解到，目前合肥共享兩輪車輛總量是30萬輛，其中單車21萬輛，助力車9萬輛。以哈啰出行為例，目前哈啰助力車覆蓋了合肥城區70%以上的地鐵站點。在一天的騎行中，用戶超過20%與地鐵接駁，50%到60%騎行集中在早晚高峰，不僅有力地提高了合肥市地鐵客運量，還有助于降低早晚高峰擁堵，減少私人電動自行車使用和保有量，明顯改善合肥市非機動車治理。

 

合肥市政協委員吳曉晨建議，合肥市可在總量控制的前提下進一步優化共享電單車運營環境，與地鐵、公交等公共交通融合發展，促進一體化接駁。通過構建“公共交通+共享兩輪”的出行方式，促使市民更多選擇共享出行，有效降低私人非機動車保有量和需求量。

 

建立車輛和電池實時監管平臺

 

隨著電動車新國標的落地，合肥市私人電動車面臨集中汰換需求。對此，吳曉晨建議，依托共享電單車建立車輛和電池實時監管平臺，將推動電動自行車合標化、同鋰電化、換電化、智能化結合起來。

 

“建立車輛和電池實時監控平臺，客觀上有利于通過汰換，從根本上提高合肥非機動車品質，嚴格限制非法改裝加裝，從本源入手加強非機動車治理。”吳曉晨表示，“依托共享電單車監管平臺，可提高所有非機動車智能化水平，逐步納入統一線上監管。通過數字技術提升治理能力，全面提高合肥市電動自行車和電池質量和智能化水平，實現數字治理。”

 

推動電動自行車電池標準化、共享化

 

2021年，合肥市入圍國家首批新能源汽車換電模式應用試點城市，加快推動換電服務網絡建設，打造新能源汽車之都。吳曉晨表示，除了四輪車用戶之外，兩輪電動車用戶也存在換電需求，建議合肥市可以采取傾向性政策，鼓勵并加速換電設施建設。

 

目前，對于電動自行車公共充電設施的解決方案主要有兩種類型，一種是直接在電動自行車上給電池充電，另一種是單獨給電池充電。前者需要在電動自行車停車位鋪設充電樁，但出于安全考慮，一根充電樁只能給少數幾輛車充電，難以滿足群眾的充電需求；后者可以建設抽屜式充電柜，同時給幾十個甚至上百個電池充電，現場沒有飛線亂拉，但目前各品牌充電柜規格五花八門，安全措施也不一樣。

 

“通過頂層設計，統一規劃合理布局的換電設施安裝位置和標準，擬定不同的充電方案，并規劃相應的場地。在部分地區進行專門試點，通過政企‘雙輪驅動’，由政府給政策，國資民營市場化推廣的方式，加速電動自行車換電設施建設。”吳曉晨表示，“為了加速兩輪換電的推廣使用，或可通過減免場地租金、以民用電價供電等方式來適度降低市場門檻。此外，以適當補貼鼓勵淘汰舊電池使用共享電池服務、推廣可換電車型。”

「本文來源：市場星報」