中國新能源汽車發(fā)展這兩年勢如破竹，據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2021年全國新能源汽車銷量達到340萬輛，同比增長1.5倍。上海已經(jīng)成為中國新能源汽車之都，截至目前，上海新能源汽車推廣量超過62萬輛，在全國各城市居首。新能源汽車高速發(fā)展離不開充電設(shè)備行業(yè)的進步，這方面上海同樣在全國名列前茅，上海目前累計建成充電樁約50萬個，上海的新能源汽車車樁比已經(jīng)達到了1.3:1，也就是每1.3輛新能源汽車就配套有充電設(shè)施。充足的充電設(shè)施，使得上海新能源車“里程焦慮”矛盾并不突出。當然，作為一個新興行業(yè)，成長中的煩惱也不少。在上海，新能源車充電要不要排隊？充電有什么煩惱？新民晚報記者就這些問題這兩天去各充電站進行實地體驗。
高速公路服務(wù)區(qū)，充電無需排隊
新能源汽車市場已經(jīng)從政策推動轉(zhuǎn)為市場推動，上海從2009年開始加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培育和扶持，目前進入快車道。2021年9月份，上海新能源車滲透率高達47.19%，遠遠高于全國平均10%的水平，與全球新能源汽車占比最高的挪威50%占比相比，已經(jīng)接近全球最高水平了。而且，2021年前三個季度上海新能源汽車銷量中，純電動汽車占比達到了65%以上。這些指標都顯示上海已經(jīng)成為國內(nèi)當之無愧的新能源汽車之都。
新能源汽車快速增長必須有相應(yīng)的充電設(shè)施，上海將充電樁作為市政基礎(chǔ)設(shè)施配套，提出超前配套建設(shè)。2019年底，新民晚報記者采訪上海充電設(shè)施時，上海充電樁數(shù)量是26萬個，僅僅2年時間，上海充電樁數(shù)量已經(jīng)達到50萬個。車樁比已經(jīng)達到了1.3:1，遠遠高于全國車樁比平均3:1的水平。
為滿足市民日益增長的充電需求，上海還將電動汽車充電設(shè)施建設(shè)列入去年度為民辦實事項目，有序推進公共（含專用）充電樁、示范站、示范小區(qū)三項建設(shè)任務(wù)。2021年，上海累計新增2萬個公共（含專用）充電樁，建成并驗收出租車示范站27個、共享充電樁示范小區(qū)17個。根據(jù)上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測市級平臺的數(shù)據(jù)，截至2021年11月，市級平臺接入點充換電設(shè)施運營商239家，累計接入全市的公用及專用充電樁共計125582個，其中，公用樁76118個，專用樁46464個。
上海的公共充電樁，極大滿足了新能源車充電需求。有媒體報道去年國慶長假期間一些地方高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施排隊，甚至要等幾個小時。近期冬天部分北方城市“里程焦慮”再度出現(xiàn)，甚至要早上4點起來搶公共充電樁。但記者實地采訪，上海不存在這種現(xiàn)象。
圖說：申嘉湖高速航頭服務(wù)區(qū)（南側(cè)）充電站，四個充電樁前只有一輛車充電 羅水元 攝（下同）
上周末，記者前往申嘉湖高速航頭服務(wù)區(qū)（南側(cè)）、繞城高速莊行服務(wù)區(qū)與光明服務(wù)區(qū)，發(fā)現(xiàn)大部分服務(wù)區(qū)都裝了充電樁，但前往充電的車并不多。在這三個服務(wù)區(qū)，記者等候了一兩小時，均只有一輛新能源車前往充電。
記者注意到，申嘉湖高速航頭服務(wù)區(qū)（南側(cè)）內(nèi)充電樁的充電價格為1.455元/度，繞城高速莊行服務(wù)區(qū)和光明服務(wù)區(qū)內(nèi)充電樁的充電價格則是1.865元/度。“高速服務(wù)區(qū)內(nèi)充電比外面貴些，如果不是車子實在不好繼續(xù)開了，誰會在這里充電？”在繞城高速光明服務(wù)區(qū)，一位貨拉拉司機這樣說。另一位花14分鐘在申嘉湖高速航頭服務(wù)區(qū)（南側(cè)）充電20.1度電的蔚來車主則表示，雖然如此充電速度已算快，但還是沒有加油快，所以，盡管電沒充滿，但預(yù)計能開到目的地后，就不準備繼續(xù)等下去了。
圖說：1月8日下午，在繞城高速莊行服務(wù)區(qū)充電站只有一輛貨拉拉充電
與前來充電司機反饋一致的是，盡管充電等候時間較長，但即使國慶長假日，這幾個服務(wù)區(qū)的充電樁前，也不見排隊等候充電者——基本是隨到隨充。
走訪中記者發(fā)現(xiàn)相關(guān)服務(wù)還需進一步提升，在這些高速服務(wù)區(qū)，充電樁位置相對較偏，指引牌要么沒有，要么擺放位置難以察覺。繞城高速莊行服務(wù)區(qū)一個充電樁屏幕顯示故障，但記者多次撥打樁身所印客服電話，卻一直打不通。
圖說：1月8日晚，繞城高速光明服務(wù)區(qū)充電站內(nèi)，8個充電位上的4個充電樁前，也只有一輛“貨拉拉”充電
新能源出租車，從充電到換電
對于充電設(shè)施需求最大的一個群體，是新能源出租車，因為出租車每天跑的里程多，基本上一天要充電1到2次。為解決新能源出租車充電難的問題，上海建設(shè)了一批專供新能源出租車使用的充電站。2021年，上海市中心城區(qū)首個大規(guī)模充電示范站——龍華東路公共（出租車）電動汽車充電站已建成，該站充分利用盧浦大橋引橋橋下空間，建設(shè)20臺120千瓦“一機兩槍”直流充電樁，可同時滿足40輛電動汽車快充需求，有效解決中心城區(qū)新能源出租車及周邊老舊小區(qū)電動汽車用戶充電需求。該站還配建了休息室、衛(wèi)生間、便餐服務(wù)等便民設(shè)施，極大方便了出租車司機。
同時，一種更快更便捷的換電站模式，在上海快速增長，目前上海已有20個換電站，在建5個，預(yù)計今年將增至50個，基本形成上海市面向營運車輛的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
1月10日晚，記者在吳寶路1032號的上汽安悅充換電站發(fā)現(xiàn)，這里除了給新能源車提供充電服務(wù)外，還有直接給新能源車換電池的服務(wù)。
圖說：吳寶路安悅充換電服務(wù)站內(nèi)，換電區(qū)如同集裝箱一樣
這個名為“奧動”的換電區(qū)域只有兩個外形如同集裝箱的設(shè)備，工作人員掃好碼讓一輛輛出租車開進“集裝箱”中間后，僅20秒左右，裝在出租車底盤位置的電池，就在機器人自動化操作中換好了。2個換電機器人，一個拆，一個裝，無縫對接。速度快到出租車還沒有啟動，換下來的電池就已進入“恒溫、恒濕、統(tǒng)一倍率”環(huán)境，開始集中安全有序充電了。
據(jù)了解，目前上海有2500多輛出租車是上汽榮威換電車型的新能源車。吳寶路這里的“奧動”換電站，一般一天換電400輛次，高峰時段一天換電600多輛次，換電站一天的換電能力可以達到近千車次。
換電模式成本很高，記者現(xiàn)場采訪了解到，目前1.23元/度的換電價格是企業(yè)自行補貼給的。接受采訪的幾個司機都表示，希望有關(guān)部門能給予一些換電補貼，享受與充電一樣的政策。
據(jù)了解，有關(guān)換電運營企業(yè)目前已經(jīng)和上汽、北汽、廣汽、東風、長安、一汽等主流廠商合作，推廣換電版營運車輛。未來，隨著換電站數(shù)量增加，將大大提升出租車充電效率，換電時間比燃油車加油時間還要短。
出租車司機，對隨到隨充滿意
新能源出租車充電設(shè)施大量增加，司機的體驗如何？記者1月9日前往普陀、寶山、青浦等幾個充電站區(qū)實地走訪，司機們回答更多的是滿意。
記者來到青浦華新鎮(zhèn)新協(xié)路海博出租車公司內(nèi)的充電場，雖已有二三十輛車在充電，但仍有一些充電樁虛席以待。不時進來的新能源車，都是隨到隨充，多位司機表示常常到這里充電，充好即走，全程滿意。
快遞物流車司機對這個充電場更為滿意。原來，該充電場附近有韻達、申通、德邦等多個快遞物流公司，不少快遞物流車都是新能源車，由于距離近，一般四五十分鐘就可以充好電，對工作沒有什么影響。
充電場經(jīng)理潘先生告訴記者，該充電場于2021年初建成，內(nèi)設(shè)42把快充充電槍，5把慢充充電槍，一般情況下，日接充電車500輛次。白天，一般都是即來即充；晚上，雖然前來充電的車輛像趕大集一樣絡(luò)繹不絕，但由于充電位多，工作人員及時引導(dǎo)，司機們也自覺充完即走，即使有排隊等候現(xiàn)象，等候時間一般也只有五至十分鐘。
在寶山區(qū)特力路1508號的特來電充電站，海博出租車司機付先生說，一般來充電不要排隊。不過，晚上充電，尤其是天冷的晚上去充電，充電時間相對較長，一旦新能源車多，就要排隊。
在普陀區(qū)新村路661號充電站，記者看到30個充電位上，只有十來輛新能源車充電，新進來的新能源車都是即來即充。
該充電站被評為“2021年度新能源出租車充電示范站”，進來充電的河北滄州籍網(wǎng)約車司機介紹，他比較發(fā)現(xiàn)，該充電站18∶00到20∶59時1.3元/度的充電價格，相對于一些地方同時間段內(nèi)1.4元/度的價格，要實惠些，而且他多次前來充電時都沒有排過隊。這位司機告訴記者，他的網(wǎng)約車一天要充三次電，每次充電一小時左右。雖然充電看上去浪費時間，但合理規(guī)劃后，就在充電的一小時內(nèi)就餐或休息，不但正常運營沒受什么影響，還因為充電站提供免費停車2小時服務(wù)而省去了找地方停車休息的煩惱。
圖說：新村路充電站休息室遮陽遮雨不擋風
但記者發(fā)現(xiàn)該充電站內(nèi)的休息室，雖然有沙發(fā)、茶幾、書架等設(shè)施，但沒有門，冬天不能擋風防凍。休息室內(nèi)的飲水機，已壞多時。服務(wù)設(shè)施還需進一步完善。
公共充電站，仍有鳩占鵲巢現(xiàn)象
新能源車不斷增加，上海公共充電站充電量、利用率都在提高。
據(jù)國網(wǎng)上海市電力公司的數(shù)據(jù)，2021年1-12月上海全社會充電量達11.22億千瓦時，同比增長61.44%。2019年底記者采訪時，上海公共充電樁利用率在2%左右，2021年11月，上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測市級平臺的月報顯示，公用電站的利用率4.53%，隨著純電動車數(shù)量增加更快，純電動車使用的直流電樁利用率達到9.08%。
其實，部分充電站也會出現(xiàn)充電排隊的現(xiàn)象，位于浦東金橋的特斯拉充電站排隊情況就很常見。1月9日下午，記者在金橋充電站看到，10個充電樁全滿，還有2輛車在一旁等待，在這里充電排隊一個重要原因是這里沒有停車費。
圖說：特斯拉金橋充電站2輛車排隊等候充電 連建明 攝
如果覺得排隊時間太長，充電站門口豎著一個牌子，告訴車主丁香國際商業(yè)中心有50個充電樁，可以去那里充電。記者趕到浦東丁香路上的丁香國際商業(yè)中心，由于周日是充電高峰，地下車庫50個充電樁，超過30輛特斯拉在這里充電，充電時間其實不短，需要一個小時左右，但由于充電樁多，基本上能夠隨到隨充，同時，工作人員會在空閑車位上放一個障礙物，因此，沒有燃油車等其他車輛占位現(xiàn)象。
現(xiàn)在上海大部分商場停車場都有充電設(shè)施，并且設(shè)立了“充電車輛停放處”的提示牌，但被燃油車占用的現(xiàn)象還是不少。
圖說：陸家嘴某處商場的地下停車場內(nèi)，數(shù)量不多的充電車位被汽油車占據(jù)不少 楊碩 攝
記者昨天下午在浦東陸家嘴的一處商場地下停車場看到，該車庫內(nèi)十個充電樁，只有一半的車位停放了新能源車輛，其余都被汽油車占據(jù)，這也讓不少后來的、想要充電的新能源車車主只能作罷。“挺無奈的，本來想省些油費。”在現(xiàn)場，榮威車主霍先生告訴記者，自己的車是油電混合型，如果能在逛商場的時候充上兩個小時，基本上回家的路程就不用使用汽油了。
記者看到，當時地下停車場車位并不緊張，但因為充電停車位距離商場電梯較近，所以不少汽油車的車主將充電車位占據(jù)。
無獨有偶，在新天地企業(yè)天地寫字樓和靜安區(qū)江寧路的一處寫字樓地下停車場里，也有類似情況。記者看到五六個電動車充電車位大都被燃油車占據(jù)。“要想充電，你得早點來或者晚上的時候過來。”一位停車場的管理人員告訴記者。
應(yīng)該說，汽油車占用新能源車車位的現(xiàn)象比前幾年已經(jīng)改觀，特別是車位較多的停車場。記者昨天下午在源深體育場停車場看到，10個充電車位沒有一個被汽油車占用。8輛新能源車在這里充電，因為體育場停車場每小時停車費只有5元，成本較低，所以，這里充電車輛比較多。
圖說：有商場設(shè)置電動汽車專用充電車位 楊碩 攝
對于汽油車占用新能源充電車位現(xiàn)象，不少人建議通過地鎖等技術(shù)手段解決。如特斯拉一些充電站就安裝了地鎖，車主手機掃碼解鎖就能充電，而且特斯拉規(guī)定，充完超時5分鐘后，每分鐘最高可以收6元錢。特斯拉會在車主手機上提示還有多少時間充完電，車主都會及時趕到車庫，充完就走。
圖說：源深體育場新能源車充電位沒有汽油車占位現(xiàn)象 連建明 攝
小區(qū)加裝共享充電樁，還有多遠？
對比公用充電樁，安裝在小區(qū)車位的私人充電樁，無疑更方便，且充電成本非常低。但是，一些小區(qū)特別是老舊小區(qū)，車主沒有固定車位，無法安裝充電樁，很多車主為此苦惱。
因為數(shù)月未拍中滬牌，家住楊浦區(qū)楊樹浦路的郝女士日前購買了一輛純電動車，因沒有產(chǎn)權(quán)車位、不具備安裝充電樁條件，不得不每周去換電站更換電池。在住宅小區(qū)內(nèi)，一方面新能源汽車與日俱增，一方面居住小區(qū)車庫無法充電，越來越多的車主和郝女士一樣面臨“有車無樁”的充電難題。
面對叫苦不迭的業(yè)主，小區(qū)物業(yè)管理人員則愁眉苦臉：停車位太緊張，更別提充電樁了。“近兩年新能源汽車增速特別快，小區(qū)已有300多輛，大多是業(yè)主家庭購買的第一輛汽車。”源愷物業(yè)普陀區(qū)象源麗都小區(qū)經(jīng)理陳群介紹，目前，該小區(qū)有2500多戶居民有2300多輛私家車，經(jīng)常上演“搶車位大戰(zhàn)”。新購新能源汽車的業(yè)主，大多沒有固定停車位，只能停在地面臨時停車位，不具備加裝私人充電樁的條件。
小區(qū)沒地方加裝私人充電樁，能否安裝共享充電樁？對此，滬上多個大型住宅小區(qū)的物業(yè)工作人員表示，這一想法難實現(xiàn)。在上海，建于2010年以前的住宅小區(qū)，戶均停車位不足0.5個，小區(qū)停車位非常緊張。安裝共享充電樁變相將臨時停車位設(shè)為新能源汽車車主的固定停車位，這對更多車主來說并不公平。而且，臨時車位固定為少部分人專用停車位，有悖于現(xiàn)行的相關(guān)管理規(guī)則。2021年10月1日起，《上海市住宅物業(yè)管理區(qū)域機動車停放管理規(guī)定》正式施行，明確利用小區(qū)原始規(guī)劃設(shè)計停車位之外的區(qū)域設(shè)置停車位的，不得作為固定停車位出租給特定業(yè)主、使用人使用。
“對于戶均停車位較高的小區(qū)，在公共部位安裝共享充電樁，需要經(jīng)過該小區(qū)業(yè)主大會商議，表決通過后才能安裝。”浦東新區(qū)某小區(qū)物業(yè)經(jīng)理戴女士補充道。
另外，如果小區(qū)充電樁安裝數(shù)量多了，對于一些老小區(qū)來說，目前使用的變壓器電容能否承受也是一個問題。
成長中的煩惱在發(fā)展中解決
新能源汽車已經(jīng)成為上海一張新名片。未來將繼續(xù)快速發(fā)展，上海市經(jīng)信委透露，根據(jù)《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃》，到2025年，上海新能源汽車年產(chǎn)量要超過120萬輛；新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上。個人新增購置車輛中純電動汽車占比超過50%。
政策還明確，從明年起，對消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車不再發(fā)放新能源汽車專用牌照額度。純電動車已逐漸成為市場主流，未來將得到更大力度的支持。
由此，市場對充電樁未來將有更大需求。因為純電動車續(xù)航里程較長，不需要在家里裝充電樁，和汽油車加油一樣，通過公用充電樁解決。上海的充電樁建設(shè)力度大，目前總體能夠滿足充電需求，“里程焦慮”矛盾并不突出。但是，純電動車充電時間比較長，充滿需要一個小時左右，而且，遇到冬天等情況充電時間會拉長，像丁香國際商業(yè)中心特斯拉充電樁多達50個，但充電車輛多的時候，充電時間會拉長，一個充電樁上2把充電槍同時使用，充電時間也會拉長。如果未來純電動車數(shù)量急劇增加，那么，不排除出現(xiàn)充電排隊現(xiàn)象。需要未雨綢繆，一方面提高充電技術(shù)，縮短充電時間；另一方面，充電樁的建設(shè)還要繼續(xù)下去。
充電服務(wù)也需要進一步提高。比如，目前充電樁運營企業(yè)眾多，造成充電APP太多太雜，也是讓不少新能源車主頭疼的問題。
“為了充電裝了太多的APP，很多只是用一次以后都不記得裝過，而且平臺大多采取先充值再充電的結(jié)算模式，充了用不完也不記得，多了不少糊涂賬。”霍先生告訴記者各大商場選擇的運營商也都不相同，自己為了充電手機上裝了近十個APP。他向記者展示了前不久收到的一條短信，這家運營商近期要平臺遷移，請客戶在微信小程序上發(fā)起退款申請。霍先生表示如果不是短信提醒，自己壓根記不起來在這個賬戶里存過錢。
霍先生希望運營商能多開通小程序或者開通支付寶接口，另外將這種先充值再付款的模式變?yōu)橄瘸潆姾蠼Y(jié)算，消費者可以省事不少。
作為一個新興行業(yè)，成長中的煩惱不可避免，但隨著技術(shù)進步和服務(wù)水平提高，相信新能源車的體驗會進一步改善，使得新能源車的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，為實現(xiàn)國家“雙碳戰(zhàn)略”做出貢獻。
新民晚報首席記者 連建明 記者 葉薇 羅水元 楊玉紅 楊碩
