今年前4個月，國內(nèi)客車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降21.9%和21.2%，結(jié)合上市客車企業(yè)最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，5月的客車市場銷量持續(xù)遇冷。
5月份，客車行業(yè)三大龍頭—宇通客車、金龍客車和中通客車銷量遭遇整體下滑。盡管上述三家車企并沒有發(fā)布新能源客車的銷量，但從前兩年企業(yè)的銷量情況看，新能源客車占企業(yè)客車總銷量的比重很大，尤其是對于中通客車這種銷量的80%、利潤的90%依靠新能源客車的企業(yè)來說，客車總銷量大幅下滑必然會同步拉低新能源客車銷量。
對此，業(yè)內(nèi)普遍認為，補貼新規(guī)的發(fā)布將加速行業(yè)的兩極分化，洗牌后新能源客車行業(yè)八成企業(yè)將被淘汰。而今年新能源客車銷量或?qū)⒃庥鲅鼣亍?/div>
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全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者表示，客車市場的電動化趨勢不可逆，但因補貼政策變化，客車企業(yè)業(yè)績將放緩，這也將倒逼車企尋求新的增長點，而新能源公交客車或?qū)⒊蔀槠凭值年P鍵。
新能源客車持續(xù)遇冷
較去年銷量或遭遇腰斬
去年底，工信部下發(fā)《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里。記者注意到，新規(guī)威力逐漸顯現(xiàn)，市場表現(xiàn)明顯。2017年前4個月客車市場銷量持續(xù)下滑，5月份多家新能源客車企業(yè)銷量再遇冷，出現(xiàn)普遍下滑。
6月7日，中通客車、金龍汽車、宇通客車同日披露5月份產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，三家客車企業(yè)銷量分別為3628輛、18758輛和16618輛，分別同比下降了46.83%、35.10%和28.73%。
可以看出，三家車企中中通客車產(chǎn)銷量降幅明顯。記者注意到，盡管中通客車并未單獨公布新能源客車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，但該領域的下滑顯然是造成整體產(chǎn)銷下降的最大因素。2016年中通客車的新能源客車銷量超過14000輛，占公司總銷量的80%以上，利潤貢獻度達90%。
事實上，中通客車、金龍客車、宇通客車作為新能源客車領域的龍頭企業(yè)，2016年三家上市公司新能源客車的產(chǎn)銷量占整體市場的40%。三家客車企業(yè)的整體下滑也表明目前客車行業(yè)尤其是新能源客車行業(yè)景氣度仍未復蘇。
受產(chǎn)銷量下挫影響，中通客車、金龍汽車、宇通客車一季度營收和凈利潤也下滑嚴重。公告顯示，2017年一季度中通客車、金龍汽車和宇通客車營收同比分別下降49.15%、62.01%和 24.54%;凈利潤方面，分別下降66.67%、194.54%和16.46%。
業(yè)內(nèi)普遍認為，受客車市場飽和度提高、補貼退坡、3萬公里里程等因素影響，相比2016年逼近12萬輛的銷售總數(shù)，今年新能源客車銷量或?qū)⒃庥鲅鼣亍?/div>
政策持續(xù)收緊
客車行業(yè)洗牌在即
事實上，隨著2017年補貼大幅下降，同時新能源補貼按年度進行清算，使得車廠的補貼款回籠周期和墊資周期大大延長。整車廠的降成本壓力顯著增大，對其資金要求也隨之提高。
有客車行業(yè)人士表示，補貼新規(guī)的發(fā)布將加速行業(yè)的兩極分化。為解決資金困境，龍頭企業(yè)勢必會拓展新的融資渠道，以此降低資產(chǎn)負債率、改善財務結(jié)構(gòu)。而規(guī)模較小的小企業(yè)則會因資金壓力大而選擇退出。此前，中通客車董事長李樹朋就在接受媒體采訪時表示，目前新能源客車企業(yè)在50家左右，洗牌或?qū)⒉怀^10家。
盡管如此，但在崔東樹看來，客車市場的電動化趨勢不可逆，新能源客車前景仍可持樂觀態(tài)度。因補貼政策變化，客車企業(yè)業(yè)績勢必放緩，這也倒逼車企尋求新的增長點。
記者注意到，除了拓展新的融資渠道、依靠政府設立產(chǎn)業(yè)基金以外。具體到產(chǎn)品層面，進一步加強公交領域的新能源化已成為新能源客車行業(yè)正在起用的另一副“藥方”。
統(tǒng)計顯示，今年前4個月，國內(nèi)新能源客車銷量4008輛。在4008輛新能源客車中，其中公交車銷量為3668輛，占總數(shù)的91%;專用客車銷售233輛，占比6%;公路車只銷售了107輛，僅占比3%。得益于各地政府的大力推動，以及新能源客車在公交領域的突出優(yōu)勢，公交客車在新能源客車的銷售中起到了舉足輕重的作用。
關于這一點也從公交領域的用車數(shù)據(jù)中得到印證。前四個月，中通客車銷售的779輛新能源客車全部投放到公交領域;宇通客車生產(chǎn)銷售的車輛絕大部分也是新能源公交車;福田歐輝銷售了358輛新能源公交車;比亞迪、中車時代與黃海客車也全部為新能源公交車。
對此，崔東樹向記者表示，從新能源公交客車的構(gòu)成看，新能源公交車的占比仍是較高的水平。另外，隨著未來的新能源客車的進一步提升滲透率，前期的新能源公交的超高補貼下的畸形市場將改變，插電混動客車將會有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/div>
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