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力帆科技重生,吉利換電宏圖再拓展

發布日期:2022-01-05  作者:中國風光儲網--新聞中心

核心提示:力帆科技重生,吉利換電宏圖再拓展
 
2021年,新能源行業發展在不斷推進,作為純電動車的重要補能方式——換電得到了政府支持。全國各地力度不同的建設補貼、《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》等政策的支持、以及百萬量級的市場容量,都推動換電車型保有量激增、換電站遍地開花。
 
10月,吉利發布“智能吉利2025”戰略以及“九大龍灣行動”, 將換電模式提升到集團戰略高度,明確提出將推出全新換電出行品牌的全新智能新能源產品。
 
盤活力帆,是吉利搶占換電賽道的第一步。
 
 
吉利布局換電宏圖
 
12月13日,吉利控股發布公告,公司擬與力帆科技共同投資設立合資公司,目標公司注冊資本為人民幣6億元,吉利控股與力帆科技各出資3億元,持股比例均50%。
 
從2021年1月初力帆科技(集團)股份有限公司揭牌后,市場不斷傳來疑問:為什么是力帆?
 
 
一方面,吉利早期研發奠定了堅實基礎。2017年,吉利展開換電生態的研發,在“換電架構、換電站、換電車輛”領域已經擁有上千項技術專利,并參與了國家換電標準的制定;吉利換電技術、制造運營以及出行服務等模塊已形成了商業模式閉環。簡而言之,吉利基礎打得很好,但缺少一個落腳點。
 
另一方面,力帆在重慶的生產基地、資質、產能、上市公司殼資源和在西南地區的銷售渠道等強項;并且力帆投資控股超過50%的公司多達18家,旗下擁有新能源產業研發、生產、銷售體系,并推出純鉛酸與鋰電等兩大領域、7大系列產品,擁有一定的換電設施基礎。
 
 
吉利的不斷“渝”化,是對新能源業務邊界的不斷開拓。而吉利在新能源賽道的另辟蹊徑,是解決基礎設計建設的關鍵一環——換電。
 
2021年1-11月全國車樁比例大約是3.15:1,相較于合理的車樁比有較大差距,充電設施的建設遠遠趕不上新能源汽車的增速;其中換電站運營更是處于“青黃不接”階段。全國換電站運營商站點已超900家,但區域分布過于集中、服務車型覆蓋面小、主要覆蓋運營車型等原因,仍使大量C端純電動車用戶不能享受換電車型和服務的便利。
 
吉利與力帆科技成立的新合資公司為B端和C端用戶,提供了包括換電產品和換電服務在內的一整套解決方案。換電以“車電分離”模式能夠達到“兩增一消”的效果,直擊電動車行業痛點。
 
簡而言之,換電市場,大有可為。
 
解析GBRC換電平臺架構
 
快充or換電,一直是新能源行業補能發展的重要一環。
 
顯而易見,換電方便,但是成本也高,大概是快充站的兩倍,且由于電池包規格不統一,不同品牌的車很難共享。全球第一家做換電的以色列公司Better Place 于2013 年破產,特斯拉也明確放棄了換電。
 
 
目前的換電市場,堅持下來的只有蔚來。蔚來有一個“電區房” 概念,指附近3 公里內有一座換電站的住宅,到2025 年,該比例能達到90%,這需要在全球建成4000 座換電站。
 
“后來者”吉利,在與力帆合資公司的規劃中,到2025年將有5000座換電站覆蓋100個核心城市,滿足100萬輛車的換電需求。當然布局首先從重慶開始,到2023年將落成超過200座——把重慶打造成為換電示范城市,并由此向華東、華北乃至全國輻射。
 
智能換電站因地制宜,在車輛可能出現的場地(停車場、加油站、高速服務區、旅游景區)都進行了靈活的布局。
 
顯然,吉利的布局更加宏觀,是著眼于換電生態的全周期研發。
 
 
吉利換電平臺架構體系,即Global Battery Rapid Change,在產品方面基于GBRC換電平臺打造的換電車型,具有可使用場景的泛化。可適應2700—3100mm的寬泛軸距區間,覆蓋轎車、SUV、MPV甚至物流車、輕卡等眾多品類,完全滿足網約車、私家車、出租車、物流車等不同市場的需求。
 
依據換電平臺架構,可實現60秒極速換電。吉利換電站無人值守,車輛自動定位,從智能導航、識別車牌、進行換電、車輛自檢、訂單結算,全流程自助無人無感化一體式智能換電,時長小于60秒。這相比于蔚來換電時間3-6min來說,大大提高了效率。
 
同時,吉利提供的“換電”服務也將不止于“換電”,而是囊括車用電池運營、退役電池儲能利用、報廢電池再生處理的“車電分離”管理模式和生態布局。
 
而換電架構平臺GBRC,與CMA、SPA、SEA、BMA共同構成了吉利4.0造車的五大架構造車平臺。
 
科技換電出行的20萬銷量
 
2021年,吉利發布了龍灣行動,也進一步展現了進軍新能源市場的決心。
 
 
根據龍灣行動三,5年內推出25款以上全新智能新能源產品,引領智能移動終端時代。其中,全新的科技新能源換電出行品牌到2025年陸續推出5款可換電的智能純電產品;根據龍灣行動四,2025年度實現集團總銷量365萬輛,其中全新的科技換電出行品牌目標為20萬輛。
 
銷量壓力的直接承接者,便是吉利和力帆成立的合資公司。
 
5月18日,力帆科技首款換電新車型正式在重慶蔡家生產基地量產下線;今年上半年,力帆科技主營業務已實現扭虧為盈;9月22日,首批100輛力帆楓葉80V換電出租車正式交付運營; 1-11月,力帆生產新能源汽車2636輛,同比增長162.55%;銷售新能源汽車1970輛,同比增長107.37%。
 
穩定且良好的發展勢頭,為20萬銷量目標打下了堅實基礎。
 
自主品牌的新能源賽道中,吉利在不斷拓圈,基于強大的用戶群體,換電模式由運營用戶向私人市場的滲透,也將為科技換電出行品牌達成20萬銷量目標賦能。










 

 
 
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