12月28日消息，據韓國媒體報道，現代汽車集團已經暫停原計劃于2025年推出的Genesis氫能汽車項目。

 

據報道，現代汽車集團在內部審計中得出結論，目前，應用于Genesis氫能汽車項目的第三代燃料電池性能和研發進度都很不理想。公司已于11月大幅縮減燃料電池部門規模。

 

這一消息距該項目的公開僅過了不到4個月時間。今年9月，現代汽車對外公布了第三代氫燃料電池項目，提出到2025年，將每輛氫燃料電池車成本從3000萬韓元（約合16.11萬人民幣）削減一半。但根據目前的評估結果，這一成本削減計劃有些“不切實際”。現代汽車高層認為，在當前的研發及制造成本前提下，氫燃料電池車價格很難下沉。

 

現代汽車并非今年以來唯一一個在氫燃料電池項目上遭遇挫折的車企。今年7月，本田汽車宣布，自今年8月開始，將終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車的生產。同為日系陣營的日產汽車也在今年年初宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發燃料電池車的計劃。

 

 

對于現代汽車而言，除了高成本問題，也面臨著當前市場氫能汽車發展進程不及預期的困擾。

 

韓國政府此前曾發布《氫經濟活性化發展藍圖》，根據規劃，韓國政府計劃在2022年前售出8.1萬輛氫燃料汽車，但截至今年11月，氫動力汽車僅售出2.1萬輛，僅完成目標的25%左右。加氫站與氫氣價格也與2022年目標相去甚遠。

 

現代汽車在氫能戰略方面一直十分前衛。今年3月，現代汽車首個海外燃料電池工廠HTWO落戶廣州，預計2022年下半年建成，規劃每年生產6500臺氫燃料電池模組。按照現代汽車規劃，到2028年，現代汽車將成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統的汽車制造廠商。不久前，現代汽車還裁撤了其具有40年歷史的內燃機研發部門。

 

在中國市場，隨著“雙碳”目標的提出，氫能受關注度越來越高，氫燃料電池技術也取得了相應的技術突破。除了政策支持，氫燃料電池商用車的示范應用也在逐步推進。有分析認為，當前氫燃料電池已經進入技術突破節點和成本快速下降期，這一發展進程與十年前的動力電池的發展階段十分相似。