在翹首以盼中，廣東燃料電池汽車示范應用城市群于日前宣布正式啟動。隨后，《深圳市氫能產業發展規劃》（下稱《規劃》）印發，這是深圳出臺的第一份有關氫能產業的規劃文件，為深圳氫能產業未來發展指明了路徑方向。

 

率先引進培育燃料電池汽車企業

 

在碳達峰碳中和目標下，我國氫能產業迎來了發展新機遇。今年8月，北京、上海、廣東三個城市群獲批入圍全國首批燃料電池汽車示范應用城市群。

 

“大力發展氫能，有助于實現碳達峰碳中和。廣東省作為新能源汽車制造大省，率先啟動燃料電池汽車示范城市群，廣東將充分發揮產業鏈完整的優勢，強化協同發展，努力降低全產業鏈成本。”廣東省副省長孫志洋表示，目前，廣東省燃料電池汽車產業總體發展水平處于國內領先，已建成加氫站39座，在建10座，數量居全國第一。燃料電池關鍵零部件和材料研發制造體系基本建立，燃料電池汽車產業鏈比較完整，八大關鍵零部件企業均有布局，特別是廣州、深圳、佛山和云浮等城市率先引進培育燃料電池汽車企業，積極開展應用示范。全省匯集超過300家相關企業，產值已超過百億元，已成為我國規模最大的燃料電池汽車產業集群。

 

領跑的佛山將推動工業能源體系變革

 

“佛山早在2009年就積極謀劃布局氫能產業，規劃建設48平方公里的仙湖氫谷。目前，佛山已形成了較完整的、有自主產權的氫能產業鏈條，具有國內最完善的氫能運用場景。”佛山市委副書記、市長白濤日前表示。

 

作為廣東省燃料電池汽車示范城市群的牽頭單位，佛山氫能產業一直以來在全國處于領先地位。早在2010年前后，佛山的氫能產業便有了雛形，而佛山真正開始在氫能產業“大展拳腳”，要從2017年建成全國第一座商業化加氫站開始。

 

據武漢理工大學教授、仙湖實驗室副主任盧熾華介紹，當時氫還具有危險化學品的屬性，佛山建設加氫站的各種行政審批流程遇到重重困難，對于佛山來說，建設起全國第一座商業化加氫站是一種創新和開拓。

 

歷經多年積累，如今佛山的氫能產業已形成一套獨具特色的“打法”。近年來，佛山集聚了約150多家氫能企業、科研院所和機構，推廣應用了近1500輛氫燃料電池汽車，形成較完整的具有國內自主知識產權的氫能產業鏈條。同時，一大批的科研人才、科研院所和行業頂尖項目落戶于佛山，為佛山的氫能產業發展不斷注入新動力、新活力。

 

此外，佛山與周邊城市協同發展，帶動云浮加入氫能產業發展大局。清極能源科技有限公司董事長錢偉表示，不同于當年鋰電池靠單個城市進行應用示范推廣，如今，氫燃料電池依托城市群形成應用示范，廣東各地有分工、有側重、有協作，能更好地將產業鏈打造起來。

 

而如何獲得穩定供應的氫源，對于佛山來說，是未來需要發力的方向之一。盧熾華認為，長期來看，如果要根本解決氫源問題，需更加關注綠色制氫的核心技術和規?；瘧茫鹕轿磥砜膳c風電產業發展較好的湛江、陽江形成合作，思考如何將風電與氫能產業結合起來。

 

據了解，佛山于今年5月在南海區建設全國首個“氫能進萬家”智慧能源示范社區，推廣可再生能源互聯互通的智慧能源城市工程，這是佛山著力氫能在能源系統廣泛應用的一次全新嘗試，為未來發揮氫能在優化能源結構中的重要作用打下基礎。

 

盧熾華表示，佛山已經開始瞄準新的產業發展，不僅僅是氫燃料電池領域。下一步，佛山將與電力系統合作，推動整個工業生產能源體系的變革。

 

后發的深圳意在突破綠氫制備前沿技術

 

在全球矚目佛山的光芒下，深圳在氫能領域一直十分低調。但后發的深圳不鳴則已一鳴驚人。

 

深圳此次發布的《規劃》中提出，到2025年，形成較為完備的氫能產業發展生態體系，氫能產業規模達到500億元。展望2035年，深圳定下氫能產業規模達到2000億元的目標。

 

上述受訪者表示，廣東目前已形成了較完整的氫能產業鏈布局，而深圳此次布局氫能產業瞄準的不僅是燃料電池領域，更多的關注于氫能在整個能源體系中的重要性。未來，深圳有望借助自身科技、人才和擁有領頭車企等方面的優勢，突破核心技術，提高綠氫占比，助推廣東氫能產業發展，并助力大灣區早日達成“雙碳”任務。

 

錢偉表示，深圳在此時推出氫能產業政策，一方面是由于廣東燃料電池汽車示范應用城市群的推動；另一方面是因為深圳大力發展的鋰電池領域無法很好地滿足應用場景的需要，而氫能源和燃料電池正好能夠填補這一部分的空缺。

 

其實，低調行事的深圳也是“實力派”。目前，深圳擁有近70家創新型企業及科研機構從事氫能技術研發和產品開發，涉及氫氣制取、儲運、加注、燃料電池關鍵材料和零部件、膜電極、電堆、應用產品、標準測試、運營服務等產業鏈環節。此外，深圳在綠色制氫的前沿技術上也取得突破，電解水制氫轉換效率優于國內同類產品15%。

 

錢偉認為，深圳提出這一目標與其產業鏈布局有關，深圳擁有領頭車企，對于氫能產業鏈具有很大的帶動作用，對比之下，佛山的優勢仍停留在核心零部件環節，缺少了車企優勢。

 

“深圳若是能持續跟蹤產業發展，并根據發展需要不斷地對政策進行調整和補充，這一目標是可以實現的。”錢偉表示。

 

值得注意的是，此次規劃中多次重點提到制氫領域。在氫能標準體系建設、科技創新載體組建、關鍵核心技術攻關等內容中均提及綠色制氫的相關內容。

 

錢偉對此表示，大灣區目前的存量市場是化工副產氫，但未來的增量市場一定是綠氫，而電解水制氫、海水制氫等目前在全球仍屬于一門新的技術，深圳的前瞻性布局能幫助其在制氫領域實現突破。“制綠氫問題在廣東省內有兩個方向，一個是風電制氫，一個是海水制氫，除了能推動深圳氫能產業的發展，也能助力大灣區更好地完成‘雙碳’任務。”

 

盧熾華表示，深圳雖是從燃料電池汽車入局氫能產業，但重點瞄準的是氫能在能源體系中的關鍵作用，這對整個氫能產業鏈的完善和拓展是至關重要的。

 

“氫能目前廣泛應用于燃料電池領域，但未來，氫能在能源體系、工業生產領域中擁有更大的應用空間。”盧熾華說。