從手機到筆記本，從電動汽車到飛機，目前行業(yè)內(nèi)廣泛使用鋰離子電池驅(qū)動。因此鋰電池的每次性能改進，對于世界都會產(chǎn)生廣泛的影響。這些改進有些是對替代材料進行試驗的漸進式進步，而一些則來自于對整個設(shè)備及其工作方式的重新構(gòu)想。近日，荷蘭特文特大學(xué)研發(fā)出一款新型鋰離子電池，充電速度是目前電池的 10 倍。

 

　　這很大程度上歸功于全新的陽極。特文特大學(xué)的科學(xué)家用一種叫做鈮酸鎳的材料制造了一個陽極。這種材料具有“開放和規(guī)則”"的晶體結(jié)構(gòu)，具有相同的、重復(fù)的通道，使其成為離子傳輸?shù)睦硐脒x擇。

　　當電池循環(huán)時，鋰離子在兩個電極之間來回移動，但并非所有的鋰離子都能完成旅程。這導(dǎo)致電化學(xué)上不活躍的鋰“islands”在兩個電極之間形成，并與電極斷開連接，這些團塊導(dǎo)致設(shè)備的存儲容量下降，甚至導(dǎo)致它起火。
 

 

    　這些穩(wěn)定性問題來自于在充電過程中在鋰金屬陽極上形成的被稱為“枝晶”的針狀突起，導(dǎo)致電池的性能下降，失效甚至著火。李和他的同事試圖通過將電池的液體電解質(zhì)換成一對固體電解質(zhì)來克服這個問題，這對固體電解質(zhì)以BLT式的三明治形式分層在一起，并在樹枝狀物形成時安全地控制和遏制它們。

 

 

　　該新型鋰電池采用的是鈮酸鎳(nickel niobate，NiNb2O6)作為材料。鈮酸鎳具有獨特的晶體結(jié)構(gòu)，有相同且重復(fù)的離子傳輸信道。在材料制造方面，也不需要在無塵室內(nèi)組裝。此外，鈮酸鎳比石墨更致密、體積能量密度更高，更有機會打造出更輕、更簡單的商業(yè)電池。
 

　　在測試中，該團隊發(fā)現(xiàn)它在1萬次循環(huán)后保留了82%的容量，而且最令人鼓舞的是，它所展示的電流密度有朝一日可以使電動汽車在20分鐘內(nèi)完成充電。