“24日下了一場小雪，天氣驟冷，電動汽車續航里程快速減少，嚇得我把暖風趕緊關了。”電動汽車車主王衛華一臉無奈地說。近日，隨著冷空氣的到來，滄州的最低氣溫降到了零下11℃，這讓他著實感受了一把電動汽車的“低溫癥”。

 

“早上上班，發現凍了一夜的電動汽車掉了不少電，跑在路上又發現‘嘩嘩’掉電。我怕下班回家沒電了，只得關了暖風。唉，坐在電動汽車里，才知道冬天有多冷。”王衛華說。

 

電動汽車患上“低溫癥”

 

家住市區一建小區的居民王衛華家中原本有一輛燃油車。因為出行限號不便，今年夏天，他又買了一輛小型電動汽車，用于上下班代步。

 

“這輛用了幾個月的電動汽車，今天早晨只跑了一趟20公里的城市上班路，就掉了將近40公里續航。”初次面對電動汽車的大幅掉電，王衛華很不習慣，甚至懷疑是不是汽車的質量有問題。

 

王衛華趕緊問了問周邊有電動汽車的車主。聽到大家幾乎相同的說法——一到冬天，電動汽車普遍存在掉電快的問題，他這才放下心。

 

“這輛電動汽車是在夏季買的。我根本不知道冬天還有這個問題。”王衛華說。他留意計算了一下。夏天的時候，他的電動汽車充滿電后，按照他一天上下班跑兩趟的距離，一個月充一兩次電就可以了。可是看現在的情況，隨著以后氣溫的降低，他一個月估計要充4次電甚至更多次。

 

電動汽車的優勢很明顯，不限號也省錢，但是冬季卻面臨“低溫癥”問題。“當初買車的時候，我也沒有特意了解電動汽車冬天會出現這種情況。早知道掉電這么厲害，我真得好好考慮一下。”王衛華告訴記者。

 

家在市區萬泰麗景小區的劉強這幾年買了兩輛電動汽車。春夏秋三個季節，他都覺得美美的。看著別人的燃油車大把錢加油，他慶幸電動汽車真為自己省錢。不過到了冬季，劉強的煩惱驟增。

 

劉強的電動汽車經常在露天存放。冬季天氣寒冷，晚上充滿電之后，劉強第二天出門卻發現續航里程憑空少了很多。

 

“基本上續航里程剩下八九十公里的時候，我就會為電動汽車充電。路程遠時，我也會提前查找充電樁的位置，以備不時之需。”劉強調侃說，大冬天的，開暖風吧，擔心車半路“趴窩”，不開暖風又擔心人半路被凍得“趴窩”。

 

開暖風后，電量掉得心慌

 

“不開暖風凍得慌，開了暖風心慌慌。”這是電動汽車車主孫浩這兩年冬天開電動汽車的最大體會。

 

孫浩經常來往于滄州各縣市。每次出發前，他都會提前一天將電動汽車充滿電。

 

冬季出行，孫浩會開暖風。暖風一開，電動汽車的電量消耗就會加快。孫浩會根據出行距離，計劃著開暖風。而且他不會長時間開暖風，經常會等車內升溫后，將暖風關閉，以此來節約用電。

 

孫浩說:“冬季，電動汽車的續航里程會縮減，再用暖風的話，電量會掉得更快。電動汽車不像燃油車，燃油車的熱源來自于發動機的余熱，發動機的部分熱量轉化足以滿足車內取暖的需求，但是電動汽車沒有了發動機，加熱就需要耗電。雖然途中會有充電樁，但總沒有加油那么方便，只能省著用電。”

 

家住市區世紀家園小區的張亭也有一輛電動汽車。這輛電動汽車小巧可愛，用于上下班通勤非常方便，她甚是喜歡。

 

當時銷售員稱，這輛電動汽車標準續航是300公里。張亭算了一筆賬，家到單位的單程距離約為7公里，如果只是上下班使用，一天也就跑上30公里左右。這樣的話，她一個月差不多只需要充三四次電就可以了。

 

春季、夏季和秋季，張亭為電動汽車充電的次數確實很少，但是到了冬季，情況就發生了變化，三四天就得充一次電。

 

張亭是個怕冷的人，冬天不開暖風根本受不了。車啟動后，她就會將暖風打開，讓車內盡快變得暖暖的。可讓張亭煩惱的是，開暖風，電動汽車在行駛過程中電量就掉得有些快。每當電動汽車的電量只剩30%左右的時候，張亭就會趕緊為電動汽車充電，生怕電動汽車開到半路“趴窩”。

 

冬季充電也太慢

 

近年來，電動汽車數量的迅速增長，也讓滄州街頭多了一大批的“新手電動汽車車主”。他們中不少是老司機，但駕駛習慣和思維還停留在燃油車模式，面對降溫考驗時，難以習慣。

 

電動汽車老司機徐劍鋒知道，每到冬季，不僅電動汽車的充電頻率會增加，而且充電時間也會延長，他家的電動汽車冬季充電時間會比夏天延長半個多小時，這都是低溫惹的禍。“我覺得，同樣靠電池續能的手機是最好的例子，一部手機如果在冬季來到戶外，反應當然會遲緩，掉電也就特別快。”徐劍鋒說。

 

為此，徐劍鋒也咨詢了一名汽修人員。“很簡單，天冷就‘穿衣’，‘熱熱身’就行了。”在汽修人員的眼里，電池雖說受氣溫的影響較大，但防護和保養的原理也簡單，就和人到了冬季要穿棉衣來保暖一樣。

 

一名電動汽車的銷售人員告訴記者，雖然不同品牌的電動汽車表現不同，但是冬季電動汽車掉電是普遍現象。隨著冬季氣溫的持續下降，一旦氣溫降到零下10℃甚至更低，電動汽車的續航里程還會持續下降。

 

電動汽車用的電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩類。低溫時，鋰離子的化學活性比較低，導致電池性能會下降。為此，有的電動汽車配有熱泵，就是為了保證電動汽車的續航里程。記者了解到，很多的電動汽車品牌，全系標配熱泵。“增加電池的保溫性能、提升空調熱泵效率、加強動力回收效能、優化電池系統的熱管理設計，其實就是給電池加個電暖器，回收電池的熱能，對電池起到保溫的作用。”一位業內人士告訴記者。

 

電動汽車如何過冬

 

市民張金勝駕駛電動汽車已經4年多了。他也經歷了冬季電動汽車續航縮水、充電慢等一系列的問題，但他從中總結了一些經驗。

 

張金勝說：“冬季駕駛電動汽車，應避免長時間高速行駛，要平穩行車，避免急加速和急減速的情況，這樣在一定程度上可以減少能耗，增加行駛里程。”

 

一位電動汽車業內人士針對冬季電動汽車如何過冬也給出了建議。

 

這位業內人士表示，冬季電動汽車的電池性能會受到溫度的影響，應盡量避免電量過低時再進行充電，隨用隨充是改善動力電池性能，延長續航里程的好辦法。剛收車時，因為經過了一段路程行駛后電池溫度升高，此時及時充電可提高充電速度，保證車輛的有效用電。車主充電時可采用快充與慢充相結合的方式。

 

同時，業內人士提醒：車主要避免長時間原地使用暖風，導致能耗增加；雪后建議及時洗車，防止發生腐蝕；盡量在室內停車，避開坑洼潮濕處，以免積水成冰，凍住車輪，損傷橡膠表層。另外，遇冰雪天，駕駛人要盡量選擇平地停車，不宜在坡地停車，以免起步困難。除了這些之外，車主在每日開車前，可以提前再次啟動充電，車輛充電系統將對電池進行加熱升溫，改善低溫下的使用性能。

 

（記者 祁曉娟 李小賢 攝影報道）