相信談到鈉離子電池，大部分投資者都會想到寧德時代，畢竟此前在7月29日，寧德時代以一場僅有10分鐘的直播，完成了該公司發布會的首次“觸網”，并發布了其第一代鈉離子電池。
同時，作為鋰電的龍頭，業內對其鈉離子商用量產滿懷期待。但是，萬萬沒想到，還沒跨過2021年“鈉離子電池量產”的消息出來了，而主角卻不是寧德時代。
三峽能源打造全球首條鈉離子電池規模化量產線
據中國三峽能源23日消息，日前，三峽能源、三峽資本與安徽省阜陽市人民政府、北京中科海鈉科技有限責任公司就全球首條鈉離子電池規模化量產線落戶安徽省阜陽市事宜達成合作意向并簽訂協議。
各方將依托阜陽市區位、新興制造業和新能源產業多重優勢，發揮三峽集團清潔能源行業引領、產業協同、科技創新帶動能力，憑借中科海鈉技術優勢，率先在阜陽市打造全球首條鈉離子電池1吉瓦時規模化量產線，于2022年正式投產。后續將共同努力推動建設不少于30吉瓦時全球先進鈉離子規模量產線。
據證券時報消息，三峽能源已經率先打造鈉離子電池規模化量產線，明年正式投產。
值得注意的是，12月20日，寧德時代在投資者互動平臺表示，目前公司已啟動鈉離子電池產業化布局，2023年將形成基本產業鏈。
12月23日，寧德時代在投資者互動平臺表示，公司研發的第一代鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優異的熱穩定性、良好的低溫性能與高集成效率等優勢。其電芯單體能量密度高達160Wh/kg。
也就是說若三峽能源真的能實現鈉離子電池規模化量產，從某種意義上來講，三峽能源在鈉離子電池技術上領先了寧德時代1-2年時間。
當然，此消息的真實性還有待考證，三峽能源所量產的鈉離子電池是否能達到寧德時代此前發布的第一代鈉離子電池的性能也還未知。
新能源車滲透率提升，電池需求暴漲
在剛剛過去的11月，多家新能源車企銷量漲幅超過100%，創下歷史新高。
從已公布11月銷量的車企來看，比亞迪11月銷量超9萬輛，同比增長252.7%；吉利汽車新能源汽車型銷量則達1.61萬輛，同比增長達137%；此外，造車新勢力小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、哪吒汽車當月銷量也均突破了萬輛，同比增長均超一倍。
目前來看，2021年1至10月新能源汽車銷量已經超過250萬輛，中國新能源汽車的滲透率達13%，與2020年新能源汽車滲透率5.8%相比，有了大幅提升。
當前，隨著碳達峰、碳中和等相關政策的推進，新能源汽車行業開啟黃金發展期，新能源汽車推廣和使用成為大勢所趨。
中國科學院院士副理事長歐陽明高表示，明年中國新能源汽車銷量在受限于電池供應、芯片供應和產能限制的情況下，會繼續增長到500萬輛。如果沒有這些限制，銷量可能會更高，預估明年新能源汽車的市場占有率在20%以上。
東興證券也作出了預測，稱2021年新能源汽車銷量有望達到340萬輛，滲透率為16.2%。2021-2025年復合增速預計有望達到28%，2025年實現銷售910萬輛，滲透率30%。
而伴隨著新能源車銷量的增長，滲透率的提高，電池的需求也是暴漲。業內此前也掀起了一波搶礦潮，寧德時代、贛鋒鋰業、紫金礦業、華友鈷業等多家上市公司參與其中。
鋰電池未必是“王道”，卻是當下絕對主流
受益于新能源車的高景氣，鋰電企業迎來空前發展，但因此也帶來的供需失衡也使得鋰礦價格漲上了天際。
據生意社數據顯示，12月23日，工業級碳酸鋰報價255600元/噸，電池級碳酸鋰267000元/噸。
據其預測，下游市場對碳酸鋰需求還在持續增加，而冶煉廠將進入春節檢修期，產量下降，供不應求將持續，預計短期碳酸鋰價格仍將大幅上漲。
事實上，在鋰礦價格還沒漲到如此夸張的程度時，鋰電池的價格就已不低，以至于市場上有“換電池不如換車”的說法，雖然這么說肯定是夸張了，但無疑反應了鋰電池的“貴”。
這樣的說法甚至極大程度上降低了消費者的購車欲望。
而排開就算排開鋰資源的價格，作為稀缺資源的鋰也不一定能滿足未來新能源車的需求。
所以很難肯定的說鋰電池就是“王道”，這也是國內外競相研究新電池的主要原因之一。
當然，這并不是說鈉離子電池就能取代鋰離子電池，這兩款電池也是各有優缺點的，而鈉離子電池最大的優勢還是在資源豐富且可獲取性強。
總的來說，短期來看，鋰電仍是新能源車絕對的主流，而從長期來看，新技術的誕生對于新能源汽車行業是利好消息，有助于汽車行業電動化進程的推進，但鈉離子電池的推出是否會影響鋰電池的發展還不好說，甚至不排除兩者互為補充相輔相成的可能。
