【1】小區物業從安全角度，拒絕安裝充電樁合理嗎？

小區物業從安全的角度，拒絕業主安裝充電樁，合理嗎？我認為小區物業也有自己的苦衷。過去燃油車時代，小區的地下車位就是單純停車的地方，并不是為充電設計的。因此也確實沒有充電配額。如果小區的業主很多使用純電動汽車的話，那么隨意拉線進行充電，也很容易導致用電負荷增加，帶來安全隱患。

此外，小區的車尾通常比較緊張，車輛和車輛都挨得很近。如果一款車在充電的時候出現自燃，那么就很有可能出現連鎖反應，導致周邊的車輛都出現起火的情況。所以小區物業從安全的角度不讓在車內安裝充電樁，也是從實際情況出發。

【2】蔚來的換電站，特斯拉的超沖優勢凸顯

其實充電難的問題也不是一天兩天了，自從純電動汽車誕生之日起，充電問題就一直困擾著純電動汽車的發展。特斯拉的辦法是建立超級充電樁，自己解決充電問題。中國也有類似的企業就是蔚來汽車，蔚來是建立換電站。雖然換電站還沒有鋪設到全國，目前也只輻射到了一二線城市。但是特斯拉和蔚來的這種“愚公移山”慢慢解決充電問題的精神，也確實難得。

所以很多用戶也是看到了特斯拉，蔚來充電的方便，而選擇了這兩個品牌的車型。因此相比起來，威馬就只有羨慕的份兒了。

【3】充電問題什么時候才能解決？

眼下，要想解決充電難題。辦法有兩個，一個是期待電池技術革命，如果純電動汽車的電池都能在低成本的前提下，實現七八百公里的續航，一次充電能像加油一樣十幾分鐘就能解決的話。那么有沒有獨立的充電樁也不重要了。去公共充電樁就可以。但是等待電池技術革命還不知道要等多久，而且如果那一天到來之后，估計蔚來的換電站，特斯拉的超沖就沒有意義了。

還有就是隨著時間的推移，現在新建小區都陸續建設了可以充電的地方，新建的小區的地下車位也針對充電樁的安裝，提高了線纜的冗余。所以如果電池技術不行的話，那也只有搬家了。所以這兩個辦法，歸根到底都是需要時間的。