根據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)新能源車與充電樁比例約為2.9：1。隨著新能源車型銷量的集中爆發(fā)，截止2021年6月份，新能源車型的銷量增長了22.6%，而國內(nèi)充電樁數(shù)量卻僅提升15.8%，車樁比例更是提升至3.1：1，一樁能求依然存在。
越來越多的家庭選擇購買新能源車型，偶爾的長途出行卻也是難上加難，特別是十一假期高速各服務(wù)站充電排隊，更讓新能源用戶感受到了痛苦。
近日，新疆首座新能源V2G充電站在烏魯木齊德港萬達商圈建成運營。作為烏魯木齊供電公司投資建設(shè)的第三座規(guī)?；潆娬荆撜緭碛袃煞N充電技術(shù)，分別為V2G充電和有序充電。配備有8臺60千瓦直流V2G充電樁和3臺60千瓦直流有序充電樁。
其中，V2G充電模式下，新能源車可以根據(jù)電網(wǎng)需求調(diào)整充電時間和功率，類似充電寶的功能。同時，在電網(wǎng)負荷較低時充電，在電網(wǎng)負荷較高時，向電網(wǎng)釋放電能，能夠大大提升新能源車的充電效率。該充電站預計能夠為用戶提供3000次充電服務(wù)。
最后：
如果新能源車型只是在城市使用，那么做到隨時虧電隨時補能，還是比較簡單的。但如果是駕駛新能源前往外地長途旅行，那么在特殊日期比如節(jié)假日時，大量用戶排隊等候充電樁，確實是非常尷尬的問題。
烏魯木齊首座V2G充電站的建成，一方面對于本地用戶而言，多了一個能夠及時補能的地方。對于外地旅游用戶而言，有了一個最可靠的選擇，心里也會踏實許多。當然，即便如此，車樁比例依然非常尷尬，只能希望國內(nèi)各大企業(yè)同時關(guān)注到這個問題，在發(fā)展新能源車型的同時，不要忘記布局充電設(shè)施。
