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相同重量的情況下，金屬硫電池的能量可達(dá)當(dāng)前一代鋰電池的兩倍以上，循環(huán)充放電次數(shù)可達(dá)10000次。價(jià)格方面，喬世章稱(chēng)，硫鈉電池成本比鋰電池便宜許多，未來(lái)可以成為電動(dòng)汽車(chē)、手機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品供電的主流能源，而且非常環(huán)保。喬世章預(yù)計(jì)，5~10年內(nèi)，他們就能找到金屬硫電池在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)層面都可行的方法。

電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)興起后，原本不為大眾所熟知的供應(yīng)鏈廠商走到臺(tái)前，比如寧德時(shí)代，現(xiàn)在幾乎是人盡皆知的電池企業(yè)。目前絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)采用鋰電池，安全性較高的磷酸鐵鋰電池能量密度可達(dá)180Wh/kg，三元鋰電池能量密度可達(dá)240Wh/kg，可以保證電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航在400公里以上。

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問(wèn)題在于，鋰電池容易受到環(huán)境影響，在冬季續(xù)航會(huì)大打折扣。前段時(shí)間俄羅斯工業(yè)部長(zhǎng)丹尼斯·曼圖羅夫吐槽自己的Model 3，搞得自己差點(diǎn)回不到家。因此，有不少企業(yè)在研究新型材料。

前段時(shí)間寧德時(shí)代發(fā)布了第一代鈉離子電池，該電池在零下20℃的環(huán)境下能夠保證90%以上電池能效，但能量密度僅有160Wh/kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如三元鋰電池。而且鈉離子電池的使用壽命僅有三元鋰電池的一半，暫時(shí)肯定難以商用。

地球上鈉元素的含量是鋰元素的400多倍，如果能夠轉(zhuǎn)為使用鈉離子電池，那么電動(dòng)汽車(chē)和其他電子產(chǎn)品的價(jià)格都會(huì)顯著下降。澳大利亞阿德萊德大學(xué)提出的金屬硫電池所搭配的金屬大概率是鋰或鈉，從喬世章用硫鈉電池舉例來(lái)看，鈉元素的可能性更高。

寧德時(shí)代與澳大利亞阿德萊德大學(xué)同樣選擇了鈉離子電池，但方向有所不同，主要應(yīng)該是電極材料的選擇。寧德時(shí)代可以借鑒澳大利亞阿德萊德大學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，完善自己的電池設(shè)計(jì)。

目前寧德時(shí)代是全球最大的電池企業(yè)，力壓LG、松下、比亞迪等，但寧德時(shí)代不能掉以輕心，一旦出現(xiàn)技術(shù)落后，被淘汰只是分分鐘的事情。