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新能源汽車將迎來爆發(fā)增長

發(fā)布日期:2021-12-14  來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)  作者:中國風(fēng)光儲(chǔ)網(wǎng)--新聞中心

核心提示:新能源汽車將迎來爆發(fā)增長
 
12月2日,在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)媒體溝通會(huì)上,中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)車百人會(huì)副理事長歐陽明高預(yù)計(jì),今年國內(nèi)新能源汽車銷量可達(dá)330萬輛左右;2022年新能源汽車銷量將達(dá)500萬輛左右,市場占有率將超過二成。他表示,這還是在受制于電池、芯片和產(chǎn)能的情況下作出的保守預(yù)判,如果完全看需求,數(shù)據(jù)會(huì)更高。
 
“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入市場化發(fā)展新階段。”這是中國電動(dòng)汽車百人會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過10年發(fā)展的新定義。
 
市場火熱超出預(yù)期
 
歐陽明高作出上述預(yù)期,其背景是當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的持續(xù)火熱。
 
據(jù)悉,多家新能源車企11月銷量漲幅超過100%,創(chuàng)下歷史新高。“現(xiàn)在新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入陡峭增長期,市場爆發(fā)原因主要是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力。雖然超出預(yù)期,但符合邏輯。”歐陽明高表示,補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)的作用正在逐步消退,私人基于市場消費(fèi)的購車比例已經(jīng)上升到接近75%。
 
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉分析,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入新階段。近年來,新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從政策驅(qū)動(dòng)為主到政策和市場雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展階段,隨著明年購車補(bǔ)貼將全部退坡,消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求和接受度已進(jìn)入依靠市場主導(dǎo)的新階段,這是新能源汽車發(fā)展的里程碑式節(jié)點(diǎn)。
 
10年路程,新能源汽車從無到有,從不受重視到百家爭鳴,從續(xù)航短、充電慢到進(jìn)入長續(xù)航、慢充快充換電皆有的時(shí)代,如今的新能源汽車正以噴薄之勢(shì)為汽車行業(yè)注入新鮮血液。
 
“今年以來,新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升,前11個(gè)月,新能源汽車銷量預(yù)計(jì)接近300萬輛,全年總體銷量有望達(dá)330萬輛。”歐陽明高分析,根據(jù)S形增長曲線的經(jīng)驗(yàn)判斷,全球汽車電動(dòng)化已突破臨界點(diǎn),進(jìn)入陡峭增長期。
 
歐陽明高預(yù)計(jì),到2025年,中國新能源汽車年銷量將達(dá)到700萬至900萬輛;2030年或?qū)⑦_(dá)到1700萬至1900萬輛。從新能源汽車保有量情況來看,2025年將超過3000萬輛,2030年接近1億輛,2035年接近2億輛,2040年接近3億輛。
 
聚焦低碳智能網(wǎng)聯(lián)
 
在剛剛閉幕的廣州車展上,整車企業(yè)紛紛推出了裝載固態(tài)激光雷達(dá)、超高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、長距超聲波傳感器等智能網(wǎng)聯(lián)裝備的車型。許多展臺(tái)也展出包括智能座艙、智能汽車操作系統(tǒng)、視覺交互、人臉識(shí)別、語音人工智能、智能穿戴設(shè)備互聯(lián)等前沿車輛技術(shù)。
 
特別是在戶外場地上,有車企將自動(dòng)駕駛車輛帶到了現(xiàn)場,供觀眾進(jìn)行實(shí)乘體驗(yàn)。自動(dòng)駕駛車輛的落地上路,標(biāo)志著圍繞自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈正在逐漸形成,智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品已然成為產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn),新的變革時(shí)代將再次拉開帷幕。
 
對(duì)此,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示,汽車革命的前半場是電動(dòng)化,但不局限于電動(dòng)化,在這個(gè)過程中,為其他產(chǎn)業(yè)特別是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供了很多機(jī)會(huì),推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加快從電動(dòng)化向低碳化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化變革。
 
陳清泰認(rèn)為,當(dāng)前的高端芯片市場,比如車用AI芯片等產(chǎn)品,產(chǎn)能還沒有固化,網(wǎng)聯(lián)化、智能化的產(chǎn)業(yè)鏈也沒有固化,“所以,我國將傳感器、雷達(dá)等網(wǎng)聯(lián)化、智能化有關(guān)的核心零部件做到全球去,甚至做到全球的最高水平”。
 
在他看來,全球范圍內(nèi),中國的網(wǎng)聯(lián)化、智能化水平并不落后。中國占全球汽車產(chǎn)銷量大約30%,是全球最大的生產(chǎn)國和消費(fèi)國。因此,對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言,產(chǎn)業(yè)鏈問題可能更加重要。這次疫情沖擊對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響,同時(shí)也帶來機(jī)會(huì)。
 
“封閉起來肯定是不對(duì)的,但產(chǎn)業(yè)鏈的安全要保障。如何恰當(dāng)?shù)匕盐諆烧咧g的平衡點(diǎn),是一個(gè)非常重要的問題。”陳清泰指出,不能在傳感器、雷達(dá)等方面再重復(fù)芯片受制的故事。把網(wǎng)聯(lián)化、智能化的零部件搞上去,將會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈安全帶來很大好處。比如成長出一批高水平的公司,能夠生產(chǎn)全球領(lǐng)先的核心零部件,這樣即使關(guān)鍵部件被人“卡脖子”,也有實(shí)力采用交換的辦法破解。
 
國際品牌同場競技
 
當(dāng)前,我國新能源汽車在市場規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量方面均保持良好發(fā)展勢(shì)頭,私人消費(fèi)市場持續(xù)增長,下沉市場潛力逐步釋放,中國汽車市場已成為全球車企的必爭之地。
 
在廣州車展上,合資新能源的陣容比去年更加強(qiáng)大。據(jù)廣州車展組委會(huì)統(tǒng)計(jì),本屆廣州汽車展展車總數(shù)達(dá)1020臺(tái),國內(nèi)外參展車企共展出新能源車241臺(tái),其中國外品牌展車88臺(tái)。
 
“今年以來,全球大品牌車企陸續(xù)進(jìn)入中國新能源汽車市場。在燃油車方面,中國是一個(gè)全球參與競爭的市場,現(xiàn)在中國新能源汽車市場也由原來主要是中國車企競爭,演變成全球車企參與競爭。”陳清泰說。
 
歐陽明高也表達(dá)了相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為,各合資企業(yè)會(huì)在明后年集體發(fā)力,2023年中外品牌新能源汽車競爭將進(jìn)入激烈期。
 
國際品牌紛紛進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,好在中國新能源品牌已提前進(jìn)行布局。去年,中國品牌華人運(yùn)通推出60萬元的高合HiPhi X時(shí),很多人覺得不可思議;今年,人們似乎已經(jīng)對(duì)中國自主品牌電動(dòng)車高端化習(xí)以為常。
 
歐陽明高分析說,從核心技術(shù)看,國產(chǎn)品牌是有實(shí)力的。首先是電池技術(shù),電池占到電動(dòng)汽車技術(shù)含量的60%,目前這一代電池技術(shù)中國是占主導(dǎo)地位的;其次是電驅(qū)動(dòng)和電力電子跟國外比,總體不相上下,部分車企的技術(shù)實(shí)力在全球較為領(lǐng)先。
 
從供應(yīng)鏈看,我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整,全球70%的電池產(chǎn)能在中國,產(chǎn)品供應(yīng)全球。當(dāng)然,近期芯片供應(yīng)成了問題,但汽車芯片只占全部芯片的約10%,目前主要還是周期性供需失衡問題。此外,汽車對(duì)芯片集成度要求低于手機(jī)等產(chǎn)品,從中期看,我國自主技術(shù)不難解決新能源汽車芯片問題。
 
從整車品牌看,新能源汽車爆發(fā)之后對(duì)老品牌是一種挑戰(zhàn),對(duì)新品牌是一個(gè)機(jī)遇。造車新勢(shì)力這幾年的蓬勃發(fā)展,在品牌形象方面也創(chuàng)出中國新能源汽車自主品牌的一片新天地。
 
從企業(yè)看,新能源汽車的興起引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的一場技術(shù)革命。自主品牌企業(yè)創(chuàng)新進(jìn)取,新造車勢(shì)力充滿活力,合資企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā),即將全面發(fā)力。今后5年市場將高速增長,競爭持續(xù)激烈。
 
歐陽明高表示,自主品牌的升級(jí)比預(yù)想中要好很多,“預(yù)計(jì),在新一輪電動(dòng)化和智能化浪潮下,2030年中國市場中國品牌將占60%。”


 

 
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