川崎重工建造的全球首艘液化氫運輸船“SUISO FRONTIER”號正式入級日本船級社(NK)。
“SUISO FRONTIER”號全長116米,寬19米,約8000總噸,由川崎重工神戶工廠建造。船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲罐,這種長25米、高16米的橢圓形儲罐能夠儲存1250立方米的液化氫。
川崎重工從2014年開始研發世界上第一艘液化氫專用運輸船,利用LNG船的設計和建造的豐富經驗,并以此為基礎研發了液化氫儲存系統。“SUISO FRONTIER”號于2019年12月下水,原本計劃在2020年秋季前后完工并投入實證試驗。
在試點階段,該船將進行世界首次從澳大利亞到日本神戶之間約9000千米液化氫運輸試驗,將澳大利亞的褐煤生成的氫氣冷卻至零下-253°制成液氫,然后將體積壓縮到1/800,通過專用運輸船花費16天時間運送到日本神戶。
根據其船級規則與液態氫運輸船指導方針,日本船級社對“SUISO FRONTIER”號的船體結構、機械、船載設備、材料等進行了規定的檢查,并于12月3日登記注冊。
作為一種不排放二氧化碳的清潔能源,氫氣預期將在全球得到廣泛應用。為實現氫能社會的供應鏈發展,“無二氧化碳氫能源供應鏈技術研究協會(CO2-free Hydrogen Energy Supply-ChainTechnology Research Association,簡稱HySTRA)”成員之一的川崎重工打造了“SUISO FRONTIER”號,這是全球首艘液化氫運輸船。
日本政府此前宣布,目標到2030年將氫氣消費量從當前的每年200萬噸增加到300萬噸,主要用于發電和汽車動力。川崎重工希望通過這一示范項目,確立安全有效地運輸液化氫所需的技術和經驗,為氫能社會的到來做準備。
由于氫氣需要在攝氏零下253度的極低溫度下進行液化,并具有易燃性、滲透性等風險,因此在處理時需要采取強化措施。為協助氫氣的安全海上運輸,日本船級社在2017年公布了“液化氫運輸船指導方針(Guidelines for Liquefied Hydrogen Carriers)”,其中載明了根據國際海事組織(IMO)液化氫散裝運輸臨時建議事項而提出的安全要求。
日本船級社將通過各項船級維持檢驗,持續為該船的安全航行提供支援,并善加運用從檢驗中累積的知識與經驗,以維護更新其指導方針,或是協助制定適當的國際標準,為氫能運輸的社會實踐貢獻力量。