在今年的廣州車展上，售價近50萬元、限量101輛的沙龍機甲龍三小時內售罄，售價近60萬元的紅旗HS9圍滿了觀眾，有人現場直接下訂。此外，售價超40萬元的智己L7、售價最高達80萬元的高合汽車也銷售十分火爆。

 

　　近一兩年來，售價在三四十萬元以上的自主新能源高端品牌紛紛面世，除了蔚來、理想等“老牌子”，還有沙龍、飛凡、極狐、紅旗等推出的新能源車也在瞄準國產汽車的價格“天花板”。

 

　　□本報記者　王力

 

　　新能源汽車自主品牌邁向高端

 

　　回顧五年前，當時自主品牌還在為打破15萬元的價格天花板而絞盡腦汁，而如今自主品牌卻輕輕松松突破40萬元，繼續勇攀價格高峰。當前，中國自主汽車品牌通過電氣化、智能化賽道搶奪合資及豪華品牌的份額。中汽協數據顯示，今年9月，高合汽車的車型甚至超過了保時捷，成為50萬元以上豪華品牌電動車銷量排行榜冠軍，而且紅旗HS9排在了第三。“從理想、蔚來到今年沙龍、飛凡的陸續出現，自主品牌正在經歷重建定價規則和秩序，進入了一個消費平權的時代。”業內知名觀察人士趙松指出。

 

　　事實上，智能網聯和新能源汽車的發展機遇，給了自主品牌更多“超車”的底氣。數字顯示，前三季度，國內豪華純電動汽車市場同比增長600%，最高滲透率高達15.3%，但是，這其中傳統豪華品牌占比不到1%。而另一組數據是，在35萬元以上的純電豪華品牌細分市場，中國汽車品牌占比高達72%。由此可以看出，從市場機會來說，40萬元以上的新能源汽車細分市場是中國品牌向豪華進階的關鍵。

 

　　中汽協指出，自主品牌開始搶奪合資車企的市場，實現市場份額的提升，主要原因在于新能源汽車的增長。傳統汽車豪華品牌顯然也意識到這個趨勢。上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑表示，目前已經看到存在的龐大新能源汽車“豪華升級”需求，對于很多品牌來說，要做的是提前占位。

 

　　自主品牌“沖高”為什么是新能源

 

　　對自主品牌而言，新能源汽車領域是邁向高端的絕佳機會。首先，新創立的品牌是一個嶄新的標識，有助于擺脫老品牌帶來的固有印象。眾所周知，傳統自主品牌給人的印象多是便宜、廉價，雖然配置豐富，但品質不佳，三大件的技術水準也很一般。在這種情況下，獨立運營的新品牌沒有“包袱”輕裝上陣，還可以打造自己全新的“人設”，比如先鋒、前衛、動感、高科技等。

 

　　其次，自主品牌在經歷了多年的優勝劣汰后，如今大多已經在注重研發之上實現技術實力進步。這些新品牌都是主打電動化、智能化，擺脫了傳統燃油車行業中自身的劣勢。記者注意到，從近期發布的多款國產高端車型身上，可以留意到中國自主汽車品牌正集體沖擊智能汽車技術天花板，高算力智能系統、高階智能輔助駕駛、高壓超級快充等。

 

　　因為在變速箱及底盤調教方面,自主品牌是很難追上那些全球汽車巨頭。而進入了電動車領域，國際巨頭們的技術優勢幾乎“一夜清零”，大家都要從電池、電機、智能系統開始從頭做起，平等起步。

 

　　第三，中國新生代人群是汽車百億市場規模消費市場的主力。業內知名觀察人士趙松指出，比起工具，年輕人更愿意把車當作生活中的一個伙伴。近來密集涌現的高端自主汽車品牌，無一例外都是將科技、智能、個性作為主打標簽，以吸引中國年輕一代消費者。

 

　　有關數據顯示，目前中國15%的奢侈品消費來自“Z世代”。被稱為“Z世代”的年輕群體有幾個主要消費特征：偏愛社交性消費，具有“易被種草”的體質；對顏值有追求，喜歡具有強烈情感代入感的產品。可以說，自主高端品牌的調性正是切中了年輕消費群體的“軟肋”。

 

　　自主新能源品牌高端化“熱”中有“憂”

 

　　當前自主品牌沖擊高端如火如荼，但也有業內人士對新能源品牌扎堆高端化表示了擔憂。乘聯會秘書長崔東樹表示，在整體技術實力水平不足的情況下，大多一味追求塑造“高端新能源品牌”，朝高端化方向發展，寄希望以高定價贏得更高的利潤，最終也會讓品牌發展難以為繼。尤其當高端品牌特斯拉開始用低價產品收割市場份額，一旦特斯拉的市場份額進一步擴大，將對國內自主品牌造成較大的不利影響。

 

　　針對新能源品牌扎堆高端化，也有專家認為，電動汽車市場本來就是一個層級很廣泛的、從低到高都齊全的市場。雖然傳統車企在研發成本和制造成本上顯然更有優勢，但也不能盲目為了追求利潤。高端化并不僅僅體現在價格，更在于產品本身的綜合競爭力。