不知大家最近有無發(fā)現(xiàn)，就是蔚來在新聞頻率上沒有那么高了，除了關(guān)于車主的一些問題，很少見蔚來有像ET7發(fā)布時(shí)那么震撼爆炸的新聞了，就在蔚來發(fā)布的近期銷量以及財(cái)報(bào)業(yè)務(wù)當(dāng)中，能夠看到，新勢力前三強(qiáng)中，小鵬理想也快速呈追趕形勢，小鵬已經(jīng)連續(xù)多月占據(jù)no.1的位置，理想ONE也在上個(gè)月銷量突破1.3萬臺，而蔚來，難道真的如網(wǎng)友所說：“要脫離隊(duì)伍”了嗎？

 

生態(tài)布局是保證車主使用的基礎(chǔ)

 

了解蔚來品牌的消費(fèi)者都知道，蔚來相比于其他新勢力品牌，不僅僅局限于自身產(chǎn)品的研發(fā)，更重要的是對于車主服務(wù)方面的保障，也是蔚來自品牌成立以來，一直努力構(gòu)建的元素之一，關(guān)于蔚來生態(tài)布局，實(shí)打?qū)嵉?ldquo;不走尋常路”。

 

作為新能源體系構(gòu)建，補(bǔ)能設(shè)施一直是各大品牌致力于覆蓋的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，特斯拉和小鵬一直積極建設(shè)自己的超充站覆蓋，甚至已經(jīng)覆蓋到了318線路上，更多保證了電動車主在特殊需求下的用車體驗(yàn)；不僅限于特斯拉和小鵬，包括極氪、極狐等新品牌，也在品牌暢想上對充電的布局和建設(shè)做出計(jì)劃，而蔚來在補(bǔ)能方面，則有自己與眾不同的思維邏輯。

 

蔚來不局限于充電站構(gòu)建，也在打造關(guān)于補(bǔ)能方面的換電站，這也是很多消費(fèi)者在選擇蔚來汽車中，非常重要的一項(xiàng)參考；在換電體系中，如若按照最理想的狀態(tài)思考，換電站不排隊(duì)且滿電的情況下，換電要比于充電速度快很多，并且體驗(yàn)非常無感，這也是蔚來在補(bǔ)能方面的獨(dú)特思維。

 

除了換電站，由于蔚來打通換電模式，旗下的電池組模塊就務(wù)必保持統(tǒng)一，這樣才能保證換電的可持續(xù)性，而在電池模組統(tǒng)一化以后，老車主也可以實(shí)時(shí)跟隨蔚來的技術(shù)研發(fā)進(jìn)行升級，原本同樣大小的模組只能搭載75kWh的電池，在技術(shù)突破以后，同樣模組可以做到100kWh，這樣蔚來的老車主也可以享受電池模組升級的服務(wù)，能夠保證一臺車有更多的“未來性”；只是難點(diǎn)就在于，固定電池模組形態(tài)，對未來電池技術(shù)上有更多的限制，但是為了蔚來的老車主，蔚來選擇堅(jiān)持下去。

 

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪說過：“如果做電動車，充換電等相關(guān)的事難道真的可以一點(diǎn)都不考慮嗎？難道長期用別人的就很安全嗎？”，其實(shí)從這段話里面，就能聽出充換電補(bǔ)能體系在蔚來品牌的重要性，也正是因?yàn)槲祦砩鷳B(tài)的獨(dú)特，讓中石化也看中了蔚來的前瞻性，選擇和蔚來合作，日后，蔚來暢想，在5000座加油站建設(shè)換電站。

 

虧損是消費(fèi)者滿意路上的必然

 

為了快速擴(kuò)大蔚來充電、換電的體系建設(shè)，在營銷和服務(wù)成本上的支出就是必然花費(fèi)，就在上個(gè)月末，蔚來在黑龍江哈爾濱到漠河新增蔚來超充站的建設(shè)，網(wǎng)友評論都是：“這不僅僅是建設(shè)充電站，更是建設(shè)旅游線路”。網(wǎng)友的評價(jià)著實(shí)人間真實(shí)。

 

從蔚來品牌發(fā)布以后，在蔚來2018年以來的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中可以看出，2018年初始研發(fā)和服務(wù)投入中，就虧損了96億元，接近百億，而在2019年，虧損答案都112.96億元，而在近兩年，蔚來的凈利潤依舊虧損，只是相對最初兩年來說，由于出貨量以及產(chǎn)品的交付量持續(xù)上漲，慢慢緩和了自己的虧損額度；蔚來持續(xù)虧損，為啥還要一條道走到黑？

 

除了充換電布局，蔚來也在研發(fā)上積極投入，保證產(chǎn)品自身的硬實(shí)力過硬，這也是面對越來越多競品車型時(shí)的底氣，包括明年交付的ET7車型上，采用的半固態(tài)電池，也都是蔚來積極研發(fā)投入的成果貢獻(xiàn)。

 

其實(shí)這個(gè)問題不僅僅是困惑很多企業(yè)，更是困惑很多消費(fèi)者，每家企業(yè)都在虧損，這樣的持續(xù)對于未來的發(fā)展有起到?jīng)Q定性作用嗎？

 

答案是一定的，作為一個(gè)品牌一個(gè)企業(yè)，如果想讓消費(fèi)者對自身有足夠的滿意度和相信感，前期的投資是必然趨勢，如果消費(fèi)者看不到企業(yè)在對消費(fèi)者服務(wù)的建設(shè)和態(tài)度，想必很多企業(yè)就會早早的被淘汰，畢竟對于產(chǎn)品和品牌來說，消費(fèi)者決定著企業(yè)的存活時(shí)間，那么，對于更好的滿足消費(fèi)者用車體驗(yàn)，服務(wù)和研發(fā)是必不可缺。

 

消費(fèi)者決定優(yōu)勝劣汰

 

在任何行業(yè)中都存在優(yōu)勝劣汰，而在這場新能源競賽當(dāng)中，消費(fèi)者就是最好的裁判，目前新勢力第一梯隊(duì)的局面已經(jīng)形成已久，“蔚小理”也被大家所認(rèn)可，但當(dāng)下的形勢不代表未來的終極形態(tài)，一切都存在變數(shù)；就比如在近幾個(gè)月中，小鵬的銷量突飛猛進(jìn)，“蔚小理”也被大家改成“小理蔚”。

 

關(guān)于新勢力的一線三個(gè)品牌，已經(jīng)形成了相對來說比較穩(wěn)固的局勢，當(dāng)然，也僅限于目前；除了這三個(gè)品牌以外，還存在著哪吒、威馬、領(lǐng)跑等品牌在努力前進(jìn)，爭取涌入第一陣列當(dāng)中；而在今年一年當(dāng)中，又有N多個(gè)品牌進(jìn)入新能源大軍，其中不凡有我們熟知的品牌，包括小米、阿里巴巴、華為等，不管是整車制造還是供應(yīng)商，都能看到大家在對新能源領(lǐng)域的重視；而對于未來，我們所希望看到的局面是，優(yōu)勝劣汰，良性競爭。而笑到最后的，希望是更多國產(chǎn)品牌，也希望更多加入的品牌可以像蔚來一樣，更努力的構(gòu)建消費(fèi)者生態(tài)和服務(wù)建設(shè)，這樣才能保證消費(fèi)者在用車體驗(yàn)。