作為中國最早的加氫站裝備研發(fā)企業(yè)之一，海德利森參與了2008年奧運會和2010年世博會的燃料電池汽車加氫保障工作，并在隨后的加氫站項目中開創(chuàng)了多個國內(nèi)第一：首創(chuàng)將液驅(qū)活塞式氫氣增壓系統(tǒng)應用于加氫站；為豐田汽車在國內(nèi)建設(shè)第一個座符合SAEJ2601標準的70MPa加氫站；在佛山南海建設(shè)國內(nèi)第一座日加氫量2000kg的高密度商業(yè)加氫站等。

憑借在加氫站系統(tǒng)集成及核心裝備領(lǐng)域的深厚積累，自2018年國內(nèi)加氫站數(shù)量逐年躍升以來，海德利森的市場表現(xiàn)也愈發(fā)亮眼。截至2021年6月，海德利森已交付各類加氫站核心設(shè)備40多套，參與系統(tǒng)集成的加氫站約30個，其中撬裝式加氫站占有率超過70%，整車廠場內(nèi)加氫站占有率超過90%，在70MPa加氫站建設(shè)中更是“獨領(lǐng)風騷”。

今年8月，海德利森獲得中石化恩澤基金超億元的融資。中石化是國內(nèi)第一大氫能公司，能夠與海德利森氫能業(yè)務產(chǎn)生極強的協(xié)同效應。海德利森CMO郭魏向高工氫電透露，除了自主研發(fā)液驅(qū)壓縮機、加氫機等加氫站核心裝備外，公司還在高壓氫氣專用閥門、車載供氫系統(tǒng)等氫能關(guān)鍵零部件方面取得了有效進展，下一步將推進氫能專用零部件生產(chǎn)基地的落地。

“降維”涉氫，推動加氫站發(fā)展

海德利森成立于2001年，長期服務國防軍事、航空航天體系，是國內(nèi)在高壓、超高壓領(lǐng)域擁有最多自主知識產(chǎn)權(quán)的科研型高科技企業(yè)之一。公司還長期向給國內(nèi)權(quán)威特檢院供應檢測設(shè)備，引領(lǐng)壓力容器檢測技術(shù)的發(fā)展。

在特種行業(yè)，海德利森產(chǎn)品需要承擔的氣體壓力往往>300MPa、液體壓力>1000MPa，而目前氫氣最高壓力等級僅100MPa左右；為滿足客戶需求，公司團隊早在20年前就開始涉足氫氣這種分子量極小的氣體，因而對如何抗氫脆以保障安全也非常了解。在國內(nèi)氫能行業(yè)興起之初，在超高壓領(lǐng)域技術(shù)積累深厚的海德利森順勢切入，成績斐然。

海德利森首創(chuàng)將液驅(qū)活塞式氫氣增壓系統(tǒng)應用于加氫站；是國內(nèi)最大的撬裝式加氫站設(shè)備供應商；建設(shè)國內(nèi)第一座日加氫量2000kg的高密度商業(yè)加氫站，從技術(shù)層面來看，該加氫站與500kg/d的示范站有著本質(zhì)的區(qū)別；目前國內(nèi)已建成的70MPa加氫站還很少，海德利森參與了其中4個站的建設(shè)，成為真正全面掌握70MPa加氫站核心技術(shù)的企業(yè)。

“我們的優(yōu)勢之一在于掌握全球領(lǐng)先的液驅(qū)活塞式氫氣壓縮機，能夠適應加氫站壓縮設(shè)備頻繁啟停、大排量高壓力等特殊需求，所以首創(chuàng)國內(nèi)很多具有技術(shù)含量的加氫站，多年來幫助政府、鋼鐵、整車及能源化工企業(yè)建站非常多。”郭魏透露。

海德利森提供系統(tǒng)集成及核心設(shè)備的部分加氫站

目前海德利森的氫能產(chǎn)品線覆蓋非常全面：一是加氫站裝備系統(tǒng)，包括固定式加氫站、撬裝站、移動式加氫系統(tǒng)等。其中，給泰鋼、韶鋼、潞寶集團等企業(yè)建設(shè)的加氫子母站工程量非常大；撬裝站加氫站占有率超過70%；移動加氫保障已服務眾多車企，提供燃料電池車輛路測支持；面向叉車、無人機等小型化設(shè)備提供各類靈活的小型氫氣加注系統(tǒng)。二是檢測設(shè)備，包括各類高壓及超高壓氣體、液體的各項性能測試。

同時海德利森在北京、上海、江蘇、重慶等地均設(shè)有子公司，擁有天津、山西國投、廣東佛山三大制造基地，完整覆蓋國內(nèi)重點氫能產(chǎn)業(yè)群，將積極參與各省市氫能建設(shè)。

液驅(qū)活塞式壓縮機技術(shù)“秘籍”

由于國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于初級階段，加氫站用壓縮機有多種技術(shù)路線選擇。在海德利森強大技術(shù)帶動下，液驅(qū)活塞式壓縮機正在快速突圍。截止到2021年第三季度，海德利森大排量液驅(qū)活塞式壓縮機出貨80余臺套，約占液驅(qū)壓縮機市場的70%以上，得到了越來越多的用戶認可。

郭魏表示：“液驅(qū)壓縮機的應用領(lǐng)域非常廣，最開始客戶比較少用它，是因為傳統(tǒng)活塞式存在有油及高溫高壓環(huán)境下容易發(fā)生氫脆。但其實我們的產(chǎn)品已徹底解決了這兩大問題：1、采用世界先進的無油潤滑技術(shù)，杜絕有油潤滑造成對氫氣污染；2、缸體采用高鎳合金，這是符合新版GB50516加氫站技術(shù)規(guī)范中對臨氫材料的要求，能夠有效抗氫脆。”

通過材料技術(shù)創(chuàng)新，液驅(qū)壓縮機克服了其原有的缺點，優(yōu)點也進一步凸顯：1、相較于其他類型壓縮機頻繁啟停容易損壞核心部件，液驅(qū)壓縮機特別適應頻繁啟停的工況。在當前燃料電池汽車示范推廣階段，車輛加氫極不均勻，壓縮機頻繁啟停是一種常態(tài)，所以液驅(qū)壓縮機的市場份額在逐步擴大；2、液驅(qū)壓縮機可以設(shè)計各種壓比，達到非常大的壓力。

比如海德利森大排量液驅(qū)壓縮機專門針對高密度商業(yè)加氫站的實需求設(shè)計，具有單臺排量大、進口壓力適應性強、出口壓力高等特點。其T5系列45MPa壓縮機設(shè)計排量覆蓋1200m³/h-1500m³/h，單臺即可滿足加氫站日加氫能力1200-1600kg/d。

由于對日加氫能力要求高，目前全球70MPa加氫站主要采用液驅(qū)壓縮機。國內(nèi)隨著氫燃料電池乘用車車型逐步增多，以及“以獎代補”新政鼓勵氫燃料電池向中重卡應用領(lǐng)域發(fā)展，在35MPa儲氫瓶已不能滿足乘用車和重卡對儲氫瓶質(zhì)量、儲氫量需求的背景下，70MPa加氫站在未來三年也將持續(xù)增加。這將為有核心裝備優(yōu)勢的海德利森帶來發(fā)展機會。

“從今年開始，中石化成為加氫站擴張的主力軍。在公司獲得中石化融資前，我們與他們已經(jīng)展開了很多的技術(shù)交流，預計后續(xù)液驅(qū)壓縮機有機會擴大在中石化加氫站體系中的應用。”郭魏透露，此前我們主要給自己負責系統(tǒng)集成的加氫站配套液驅(qū)壓縮機，如今隨著這款設(shè)備逐步得到認可，我們正在開放給友商采用，以共同推動加氫站技術(shù)的進步。

在雙碳目標指引及氫城示范開啟的形勢下，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)正迎來新一波的發(fā)展機遇。一直以產(chǎn)品技術(shù)取勝的海德利森正在向氫能關(guān)鍵裝備領(lǐng)域縱深發(fā)展：1、進一步優(yōu)化加氫站核心裝備技術(shù)，搶抓加氫站迸發(fā)紅利；2、自主研發(fā)各類管閥件，夯實供氫系統(tǒng)集成能力，提質(zhì)降本；3、運用自身在大排量壓縮機上的技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)力正在快速擴張的綠氫項目。

事實上，目前海德利森已經(jīng)完成了高壓氫氣專用閥門、車載供氫系統(tǒng)等氫能關(guān)鍵設(shè)備及零部件的國產(chǎn)化研發(fā)，正在籌備氫能專用零部件國產(chǎn)化基地。海德利森的氫能未來值得期待。