新能源汽車儼然成了邊緣車企最后一根救命稻草。新能源汽車熱仍在延續(xù)……
一向被看作是亞洲經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)的博鰲亞洲論壇上，除了軍工，互聯(lián)網(wǎng)以及信息產(chǎn)業(yè)外，共享經(jīng)濟(jì)，智能互聯(lián)以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是2017亞洲經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。因此，邊緣車企想借新能源汽車沖破發(fā)展瓶頸不失為一次有益的嘗試。
■邊緣車企轉(zhuǎn)型求突破
新能源汽車熱不僅讓主流汽車企業(yè)紛紛加碼新能源汽車，讓對資金渴望的汽車企業(yè)找到了上市的籌碼，更讓在市場上表現(xiàn)不佳的汽車企業(yè)看到了“彎道超車”的希望，將新能源汽車項(xiàng)目看成是扭轉(zhuǎn)頹勢的救命稻草。
最近幾個(gè)月，連續(xù)虧損的觀致汽車一直處于持續(xù)被關(guān)注的熱度中。不僅因?yàn)楦邔尤耸聯(lián)Q防，還因?yàn)槠涞玫街型夤蓶|兩筆總額近13億元人民幣貸款。去年12月25日，觀致外方股東Kenon Holdings和中方股東奇瑞向觀致汽車提供了5億元（各2.5億元）人民幣的貸款。3月10日，觀致汽車外方股東Kenon Holdings再次發(fā)布公告稱，該公司已同意向觀致汽車再次提供7.77億元的貸款，根據(jù)公告的內(nèi)容，此次注資主要用于觀致在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)。
觀致汽車自2007年成立至今，中外股東總投資額超過150億元，尚未實(shí)現(xiàn)盈利。按照觀致汽車此前發(fā)布“兩棲戰(zhàn)略”，企業(yè)未來準(zhǔn)備在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車兩大領(lǐng)域“齊頭并進(jìn)”。不過本已虧損的觀致繼續(xù)“燒錢”發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略頗受外界質(zhì)疑。
除了觀致外，華泰的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃也頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。按照華泰汽車的規(guī)劃，未來幾年中，新能源汽車將是集團(tuán)發(fā)展的重點(diǎn)方向之一，企業(yè)欲借新能源汽車業(yè)務(wù)扭轉(zhuǎn)市場頹勢。華泰汽車是最早涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主車企之一，2009年開始投入新能源汽車技術(shù)的研發(fā)工作中，2016年9月該公司成立了天津華泰新能源汽車集團(tuán)。2016年，華泰汽車從公布自己的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃，到2018年華泰新能源汽車在全國的網(wǎng)絡(luò)布局達(dá)到200家，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛；到2020年網(wǎng)絡(luò)布局將達(dá)到500家，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛。但是隨著3月兩大高管離職帶來的人事震蕩，華泰的新能源汽車戰(zhàn)略前景也變得十分不明朗。
■僵尸企業(yè)欲借新能源汽車還魂
3月31日，國家發(fā)改委正式發(fā)布關(guān)于河南速達(dá)電動汽車科技有限公司年產(chǎn)10萬輛電動汽車項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)。這家去年被媒體曝出“僵尸車企”、“五年沒有造出一輛車”等負(fù)面信息的企業(yè)，今年成功拿下第12張新建純電動乘用車生產(chǎn)牌照。
據(jù)河南速達(dá)官方消息，2016年7月14日，河南速達(dá)電動汽車科技有限公司按照國家新能源汽車發(fā)展的最新管理規(guī)定，經(jīng)過車型正向開發(fā)、數(shù)據(jù)鎖定、模具開發(fā)及8000多個(gè)零部件的標(biāo)定和采購，完成了20輛純電動汽車樣車生產(chǎn)任務(wù)，正式交國家檢測中心驗(yàn)收并完成抽檢。
今年年初，“蓮花”無疑是汽車行業(yè)新聞熱搜詞之一。先有“蓮花再度國產(chǎn)”，后有“吉利放棄收購寶騰”，3月17日，已經(jīng)沉寂了一段時(shí)間的“青年蓮花”現(xiàn)身金華市第一屆新能源汽車展覽會。在青年汽車的展臺上，蓮花L3 EV引起了大家的關(guān)注。
青年汽車集團(tuán)董事長龐青年在接受媒體采訪時(shí)表示：“青年蓮花接下來在新能源汽車領(lǐng)域有‘一攬子’的計(jì)劃，L3 EV只是其中一款車型，還有別的車型正在準(zhǔn)備當(dāng)中，預(yù)計(jì)下半年會向外界發(fā)布。”但對L3 EV的具體投產(chǎn)時(shí)間和地點(diǎn)，龐青年不愿意透露更多。
去年被工信部取消乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的雙環(huán)汽車也借助新能源汽車重整汽車業(yè)務(wù)。據(jù)悉，雙環(huán)汽車已與中車集團(tuán)旗下的湖南中車時(shí)代電動汽車股份有限公司和中車石家莊車輛有限公司達(dá)成協(xié)議，三方將共同成立一家以新能源客車制造為主的合資公司。
據(jù)青年汽車內(nèi)部人士透露，青年蓮花不僅要生產(chǎn)純電動汽車，還將布局氫燃料電池汽車領(lǐng)域。龐青年欲借新能源汽車盤活青年蓮花的決心由此可見一斑。
與龐青年有著同樣志向的還有廣汽吉奧汽車有限公司前董事長繆雪中。去年年初，廣汽集團(tuán)的一紙對外投資公告，宣告了廣汽與吉奧6年“婚姻”的終結(jié)。而在與廣汽集團(tuán)“分手”之前，繆雪中已經(jīng)提前注冊好新公司——浙江新吉奧新能源汽車有限公司（以下簡稱“新吉奧”），主營業(yè)務(wù)正是新能源汽車。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，新吉奧將目標(biāo)鎖定電動物流車市場，并且已于去年研發(fā)試產(chǎn)了一款車型。
盡管目前新吉奧尚未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但該公司總經(jīng)理陶耘德對此并不擔(dān)心。他表示，該公司目前已經(jīng)有一款車型，并且還有臺州和嘉興基地的產(chǎn)能，因此拿到生產(chǎn)資質(zhì)基本沒問題。至于新車的銷售或租賃價(jià)格，則需要等目錄出來后才能確定，“因?yàn)樽罱K價(jià)格跟政策緊密相關(guān)。”他說。
去年被工信部取消乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的雙環(huán)汽車也借助新能源汽車重整汽車業(yè)務(wù)。據(jù)悉，雙環(huán)汽車已與中車集團(tuán)旗下的湖南中車時(shí)代電動汽車股份有限公司和中車石家莊車輛有限公司達(dá)成協(xié)議，三方將共同成立一家以新能源客車制造為主的合資公司。
■救命良藥還是飲鴆止渴
新能源汽車產(chǎn)業(yè)為何如此引人入勝？且看下列數(shù)據(jù)：2016年中國新能源乘用車銷量已達(dá)到世界份額的45%，特斯拉近一半的海外銷量來自中國，這也是中國大城市限購帶來高端新能源汽車的巨大機(jī)會。中國新能源乘用車主力車型銷量世界排名靠前，加之其他市場無法比擬的市場規(guī)模，我國新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模世界獨(dú)有。已有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2017年新能源汽車銷量為75萬輛 。
但是，拓展新能源汽車業(yè)務(wù)真的能救邊緣車企一命嗎？當(dāng)企業(yè)發(fā)展新能源汽車并非源于戰(zhàn)略布局，而是受困于燃油車的發(fā)展瓶頸，由一個(gè)失敗的領(lǐng)域擴(kuò)展到另一領(lǐng)域，依靠新能源汽車脫困的能力會有多大？發(fā)展新能源汽車，真的能幫企業(yè)實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展嗎？新能源汽車真的能否緩解企業(yè)巨大的財(cái)務(wù)虧損嗎？記者對此持懷疑態(tài)度。
作為一家全年銷量已經(jīng)突破300萬輛的車企總經(jīng)理，長安汽車總裁朱華榮在看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)依然認(rèn)為，目前新能源汽車發(fā)展充滿著挑戰(zhàn)。他說：“我認(rèn)為現(xiàn)在到了一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的時(shí)代，僅僅靠汽車企業(yè)或單靠政府可能都不行，現(xiàn)在需要的是聯(lián)動。另外，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的挑戰(zhàn)不是技術(shù)問題，也不是價(jià)格成本的問題，而是地方割據(jù)的問題，地方保護(hù)的問題，這也造成了企業(yè)的困難。”朱華榮告訴記者，長安汽車自身也在進(jìn)行一系列創(chuàng)新發(fā)展，希望通過創(chuàng)新營銷模式來解決現(xiàn)存的壁壘問題。
在浙江寧波工業(yè)技術(shù)研究院新能源技術(shù)研究研究員王德宇看來，現(xiàn)在不僅僅是發(fā)展新能源汽車的黃金期，更應(yīng)該看做是攻堅(jiān)期。他在接受采訪時(shí)告訴記者：“汽車是一個(gè)系統(tǒng)工程，生產(chǎn)、銷售、使用、充電、保養(yǎng)、維修，涉及的階層、方面太多，需要行業(yè)協(xié)會、甚至政府相關(guān)部門統(tǒng)一規(guī)范。”此外，他認(rèn)為，目前國內(nèi)使用新能源汽車的生態(tài)環(huán)境不好，“如何形成合適的生態(tài)，如何找到不依賴政府補(bǔ)貼的商業(yè)模式，都是國家和汽車企業(yè)推進(jìn)新能源汽車發(fā)展面臨的重要課題。”
在這樣的形勢下，資本、技術(shù)、品牌都羸弱的邊緣車企發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)主流車企。在市場競爭中，邊緣車企更是很難與國內(nèi)外著名車企抗衡。開拓一個(gè)全新業(yè)務(wù)，需要投入的人力、物力、財(cái)力成本是相當(dāng)巨大的。這對原本就“積貧積弱”的邊緣車企，無疑是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。因此，發(fā)展新能源汽車到底是邊緣車企的救命稻草，還是壓死駱駝的最后一根稻草，還有待觀察。
不可否認(rèn)的是，新能源時(shí)代已經(jīng)到來，如何抓好機(jī)遇，讓新能源成為自身未來可持續(xù)發(fā)展的動力，是擺在每一家汽車企業(yè)面前的課題。
來源： 中國汽車報(bào) 劉榴
