主要包括控制傳統燃油汽車產能、規范新能源汽車投資條件、推進動力電池等核心技術以及完善相關基礎設施建設、加強汽車產能監測、落實汽車投資項目監管責任五個方面。

 

　　從《關于完善汽車投資項目管理的意見》的內容中可以發現，發改委對新能源汽車行業的支持，對傳統燃油汽車的強控。除了要求控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車產能，還禁止核準新建傳統燃油汽車生產企業投資項目。

 

　　除此之外，交通運輸部吳春耕最近表示我國正在研究建立符合實際的汽車尾氣檢測制度，為了加強對汽車尾氣的治理、改善空氣質量。

 

　　仿佛眾多政策都在“針對”傳統燃油汽車。很多人感覺傳統燃油汽車的“末日”要來了。

 

　　但事實是，每當需要重新制定汽車尾氣排放標準，或者爆發燃油危機的時候，汽車消亡論就很容易出現。

 

　　可是，傳統燃油車真的就這么容易“死掉”？依賴傳統燃油的全球汽車產業熬過了1943年二戰創傷、1973年石油危機、2008年全球金融危機，怎可能輕易退出歷史舞臺？

 

　　就汽車銷量來說，2016年我國汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛， 2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛。新能源汽車的比重還只能占到汽車總銷量的不到2%，汽車市場主體依舊是傳統燃油汽車。

 

　　傳統燃油車被制約主要因為汽車發動機熱效率不夠高，目前市場上汽油發動機熱效率一般在35%左右，柴油發動機在50%左右。大部分能量變成廢氣，不僅浪費資源還污染空氣。但因為石油易獲取、高熱值、易控制、釋放能量速度快等優點被廠商喜愛，且目前動力方案中燃油機技術相對成熟，相關的汽車加油站建設已經完善。短時間內傳統燃油汽車被取代并不現實。

 

　　而且，各大跨國汽車企業在各自看家護門的技術路線選擇上，并沒有完全放棄對傳統燃油發動機的改進優化，即使在熱情擁抱新能源的技術趨勢下，很多汽車企業也都在堅持不懈地進行著汽車機和柴油機的燃油清潔化改進及燃油效率的提升。比如：雙渦輪增壓、9AT等的全面推進。

 

　　但是，中國政府迫于嚴峻的環境壓力，似乎等不及這些跨國車商們在傳統燃油技術上的緩慢進步。

 

　　2015年，國家發改委能源研究所研究員姜克雋曾預言，10年后，中國汽車銷售市場將不會出現傳統燃油汽車，取而代之的是新能源汽車。

 

　　世界其他國家在這方面也表示了自己的態度：挪威制定了新的憲法禁止燃油汽車銷售。從 2025 年開始，燃油汽車在挪威境內將禁止出售。荷蘭也要在2025年禁售燃油汽車。德國和美國加州計劃把禁售燃油汽車時間定在2030年。

 

　　各大車企紛紛將新能源汽車開發提上日程。不久前，奧迪公布了其2020年前推出的三款電動車的詳細信息。奧迪首席執行官魯伯特·施泰德更是表示，電動車將成為奧迪的“必需品”。

 

　　大眾集團CEO穆倫介紹，2025年前會有30款電動汽車上市。寶馬集團CEO Kruger計劃在2025年之前，將全球電動車及插電式混合動力車的銷量比例提升到15%至25%。福特汽車發布的五年戰略當中提到，到2020年全球新能源車銷量占福特總銷量的10-25%。日產表示到2020年旗下有超過20%的車輛將實現零排放的目標。通用與PSA合作將共同投資8500萬美元來為下一代新能源車研發氫燃料電池堆。

 

　　而中國的自主品牌汽車企業比如吉利董事長李書福和北汽集團董事長徐和誼更是表態激進：2025年將使自己公司的新能源汽車比例占到90%以上。

 

　　新能源汽車的發展形勢已經逐步明朗，技術雖日益成熟但仍有缺陷，但在市場推動下技術的成熟只是時間問題。在那個時候，傳統燃油汽車是黯然離去，還是能夠像面臨之前的危機一般，打破技術壁壘依靠技術進步頑強的生存下來，這誰也說不準。短時間內，傳統燃油汽車還是安全的。