
與新能源汽車產業的快速發展相呼應,中國大規模的“造樁運動”正在進行時。樁不夠用的突出問題擺在面前,如何解?建,建,建!
根據國家能源局《2017年能源工作指導意見通知》,2017年內計劃建成充電樁90萬個;其中,公共充電樁10萬個,私人充電樁80萬個。這一數量較2016年底中國充電樁保有量竟有超過300%的增長!另據不完全統計,全國已經有15個省份及45個城市出臺支持充電設施建設的政策,范圍涉及充電設施指導價、充電設施建設財政補貼及多種其他激勵措施。
毫無疑問,在中央、地方政府共同推進充電基礎設施建設的情況下,2017年有望成為“十三五”期間充電樁建設增速最快的一年。然而,即便樁的數量多了,事情就圓滿了嗎?
并非如此。旁人的眼光似乎更客觀些——大眾中國總裁兼CEO海茲曼在今年的電動汽車百人會上曾直言不諱地指出,盡管中國不少發達的高速公路網絡密布電動汽車充電樁,但是用戶體驗太差。他說的確實如此,不少快速充電樁最大功率只有40kW左右,續航里程300公里的電動車需要90分鐘才能充滿電,甚至還有一些不能用、無人管,淪為“城市垃圾”。
亂象與缺位
在中國,“造樁運動”的執行者往往是在社會資本驅動下出現的零零散散的運營公司,而背后的主導者、管理者則是政府。以北京為例,今年2月20日,北京市科委、發改委、財政局等五個部門發布文件,公布了今年的北京市新能源車補貼政策,同時指定北京市城市管理委員會負責充電樁的規劃、建設和運營事宜。
政府在新能源汽車產業發展過程中發揮的作用可見一斑,且政策的出臺、調整,直接決定了相關領域的風向。在業內人士看來,我國充電基礎設施建設近年的高速發展是在兩件事推動下產生的:一是,2014年國家電網宣布允許社會資本投資建設充換電設施,這為充電基礎設施高速發展提供了條件;二是,2014年《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、2015年《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》等文件相繼出臺,透露出政府鼓勵充電基礎設施發展的積極信號,相關獎勵政策的隨后出臺更是刺激了資本涌入。由此,充電樁生產、運營企業層出不窮,充電基礎設施的數量及密度得到快速提升。
有意思的是,中國車企對于進入充電領域表現出的興致卻不高。綜合來看,目前中國充電基礎設施建設的參與者主要由第三方設備商、電力公司、社會化充電運營商及車企等多方構成,但車企并非主流。尤其是在公共充電設施領域,前三者占比最高,車企參與建樁的比例不足10%。
萬幫新能源研究院院長鄭春峰坦言,在資本力量的助推下,各類創業型公司涌入這個行業,推動了基礎設施數量的急劇擴張。但每家企業在資金、資源、經驗等方面差異巨大,其中也不乏一些逐利于補貼的投機者。散亂和無序的競爭現狀,給政府管理以及標準體系的構建帶來一定困難,在消費層面,充電時出現的種種問題,更是讓新能源汽車消費者怨聲連連。
一位參與編制充電樁互聯互通系列標準的行業人士告訴記者,互聯互通問題早就提出,但標準制定及落實進程太過緩慢,其中有一個很重要的現實原因,即參與主體太過龐雜、需要協調的技術和利益問題太多,且并沒有出現強勢的、能占據主導的牽頭方。因此,即便標準出來了,落地也很難。企業與企業之間互相競爭,誰也不服誰,出現問題又相互推諉,何來真正的互聯互通?
活躍的是誰?
反觀國外的情況,似乎顯得比國內有序一些。
以日本為例,該國的充電基礎設施主要有兩大參與主體:一方面是代表日本充電行業的CHAdeMO體系,是由眾多經過CHAdeMO第三方認證的充電設備生產商組成;另一方面,是由豐田、日產、本田、三菱等四家汽車生產企業出資設立的日本充電服務公司(NCS),目的是為電動汽車駕駛員提供一個更加方便有效的充電網絡。在這種模式下,NCS會承擔充電設施的建設費用及運營成本(電費、運營開支),車企某種意義上成為充電服務的購買方與享受方。
美國方面,處于三種充電接口標準并行的狀態:日本的CHAdeMO充電標準(兼容車型包含日產聆風、起亞、三菱等)、特斯拉的超級充電器標準(僅供特斯拉使用)以及聯合充電標準(簡稱CCS,兼容多個歐美車企品牌車型)。美國雖然三套充電標準并行,但總體來看分布相對集中,消費者根據不同車型在三套標準中選擇相應充電站即可。與三個標準并行呼應的是,車企也介入其中,參與充電基礎設施建設運營。如日產或自行、或與合作伙伴共同建設CHAdeMO充電樁;寶馬、大眾、通用等主要推進CCS充電樁建設。以特斯拉公司為主導的美國高速公路快充網絡正在飛速發展,并由此推動了美國新能源汽車市場的擴容。以2016年的數據看,從美國舊金山到圣地亞哥(谷歌地圖顯示兩地距離約為502英里,1英里=1.6公里)的101公路沿線共有21座充電站,即平均38.4公里有1個充電站。同時,美國也存在充電服務商,但已形成基本格局而非市場亂戰,如Charge Point是美國最大的充電基礎設施運營商。
歐洲方面,按照歐盟《替代能源基礎設置建設指令》的要求,各國都在大力擴建充電基礎設施。除了歐盟各成員國自行發展電動汽車充電設施外,在歐盟委員會框架內,歐洲交通運輸執行局(TEN-T)也建立了專項資金對重要交通基礎設施項目進行支持。這些項目分別是丹麥全國快速充電網絡升級項目、歐洲電動汽車長途充電走廊項目、北歐公路走廊項目、法國快速充電網絡項目及中歐綠色走廊項目。TEN-T向這些項目提供總投資50%的支持資金以加速歐盟充電網絡的形成。此外,歐盟也正在力促汽車制造商與能源公司進一步攜手合作,共同建設電動汽車公共充電基礎設施;同時,福特、大眾、寶馬和戴姆勒計劃在歐洲主要高速公路上設立電動汽車充電站。
作者:王凌方 朱志宇