什么才是所謂的“大功率”

我國對“大功率”尚未有明確的標(biāo)準(zhǔn)定義，但多次被業(yè)內(nèi)提及并稱之為“大功率”充電樁一般為350KW功率。去年12月26日，特斯拉CEO馬斯克宣布將充電功率從120KW提升至350KW。同樣在2016年底，一些國外車企都宣布在歐洲建立超級充電站，功率一般做到350KW。此外，歐美一些國家一直在進(jìn)行大功率充電樁的研究，他們的要求是其功率要達(dá)到350-500KW。

　　

　　但是350KW充電樁適合我國市場需求嗎？我國規(guī)定的充電電流為250A以下，電壓為750V以下，由此看來，350KW的充電樁已經(jīng)突破標(biāo)準(zhǔn)了。事實(shí)上，我國現(xiàn)在也有350KW的充電樁，但僅限于公交大巴車的應(yīng)用，暫不適用于我國電動乘用車上。

　　“大功率”充電樁目前還是漂洋過海來的概念，但與其攀爬眺望，不如著眼于當(dāng)下的實(shí)際充電需求。

　　企業(yè)：不會盲目追求“大功率”

從建設(shè)成本和安全性來看，企業(yè)對大功率充電樁的建設(shè)還是持觀望態(tài)度。

從成本而言，據(jù)了解，一臺120KW的直流樁的市場價(jià)則會上十萬，若是350KW充電樁，市場價(jià)更為昂貴。然而，從產(chǎn)出來看，大多企業(yè)目前尚未實(shí)現(xiàn)盈利。只有極少數(shù)運(yùn)營較好的充電站在一年內(nèi)收回了成本。雖然國家給予了一定的補(bǔ)貼建設(shè)資金，但花落的企業(yè)卻屈指可數(shù)。此外，場地的獲取以及電力的增容等都是面臨的主要障礙。

　　

      從安全性來看，目前仍有諸多難題待解決。例如電池系統(tǒng)和密度的設(shè)定值、充電樁本身的散熱問題，包括模塊、充電槍、電纜的技術(shù)突破等，都是與安全問題直接掛鉤的重要因素。盲目追求能量密度會降低電池的安全性。

　　大功率“遠(yuǎn)方”在哪？

　　發(fā)展大功率充電樁，應(yīng)從五個(gè)方面進(jìn)行提前的規(guī)劃準(zhǔn)備，即用戶需求、運(yùn)營需求、動力電池需求、國家政策以及完善的標(biāo)準(zhǔn)，且缺一不可。

　　目前一些充電樁企業(yè)已然認(rèn)可大功率充電樁的發(fā)展趨勢，也看到了產(chǎn)品和業(yè)態(tài)仍未成熟的現(xiàn)狀，但同時(shí)也在不斷研發(fā)技術(shù)、開發(fā)產(chǎn)品以備于接盤未來大續(xù)駛里程車的需要，例如華為、科陸、萬馬、聚電等企業(yè)。

　　

      超大功率對于充電樁、車以及充電槍而言都是要根據(jù)情況做單獨(dú)解決方案。目前沃爾核材已經(jīng)開發(fā)出能夠承受600A的充電槍產(chǎn)品，也就是說與之相匹配的充電樁產(chǎn)品可達(dá)450KW，這在國際上都是領(lǐng)先的，但這些仍然需要不斷地產(chǎn)品驗(yàn)證和市場的檢驗(yàn)。

　　南瑞集團(tuán)國際部副主任倪峰表示，從國外的情況來看，主要是分三步進(jìn)行大功率充電樁推廣。第一步是目前正在部署的50KW為代表的充電網(wǎng)絡(luò)，第二步是150KW功率充電樁，目前與之配套的量產(chǎn)車輛還十分稀少，近一兩年可能會出現(xiàn)一批可滿足這一功率的車型。第三步才是350KW以上的充電樁，那是2020年以后的事了。我國的大功率充電樁推進(jìn)進(jìn)程基本上與國外同步，即使快也不會快太多。

　　綜合而言，充電樁功率提高是趨勢，但需隨著市場需求而循序漸進(jìn)地發(fā)展，而類似350KW的超大功率充電樁在短時(shí)間內(nèi)并不適用于乘用車。