動力電池退役后剩余容量可達70－80%

據了解，大量退役動力電池如果處置不當，既給社會帶來環境和安全隱患，也會造成資源浪費。事實上，新能源汽車動力電池退役后，一般仍有70－80%的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場景，實現余能最大化利用。動力電池梯次利用即是對新能源汽車退役動力電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次產品，使其可應用至其他領域的過程。

不過，動力電池在梯次利用過程中如何用、采用什么商業模式、安全和可靠性如何保證等，仍是業界難題。為此，深圳供電局積極承擔國家重點研發計劃課題，分示范項目、管理平臺、技術標準三部分進行研究、實踐。

一個項目相當于83臺大巴退役電池再利用

在江蘇南通中天科技產業園，有18臺集裝箱式的儲能站，它們像巨型“充電寶”一樣接入園區變壓器，為產業園提供一定電能，節省用能成本。

這就是深圳供電局城市電網集中式儲能系統示范項目。它利用的“舊電池”總容量達26700千瓦時，以一臺電動客車搭載320千瓦時的電池計算，相當于實現了83臺電動大巴車退役電池的再利用，具有節能環保的特點。

值得一提的是，該項目由深圳供電局以眾籌模式和中天科技公司合作建設，探索了眾籌模式在推動動力電池梯次利用方面的可行性，為儲能商業化推廣和動力電池梯次利用路線提供了參考。

此外，深圳供電局還建設了分布式、工業園區配套等應用場景下的退役電池梯次利用儲能系統，掌握了從退役電池選擇、分選到儲能系統的熱管理設計、安全運行控制全過程核心技術，積累了工程設計和建設經驗，為國家有關機構決策提供了數據支撐，助力動力電池梯次利用的推廣。

牽頭開發管理平臺，主編行業標準

深圳供電局在管理平臺、技術標準方面也取得了重要進展。

該局牽頭開發的退役動力電池儲能系統能量管理平臺，可對儲能站進行數據采集、運行監視、告警提醒，輔助運行人員時刻掌握儲能站的狀態。目前，該平臺已接入14個儲能項目，相當于是由316臺電動大巴車退役電池建設而成的梯次利用儲能系統。

深圳供電局還牽頭主編了行業標準“電力儲能用鋰離子梯次利用動力電池再退役技術條件”，對梯次利用動力電池再退役的技術條件和測試方法進行了規定和說明。該標準由國家能源局于2021年4月26日正式發布。

圖1：位于江蘇南通的城市電網集中式退役動力電池梯次利用儲能示范工程項目。

圖2：位于廣東惠州的大工業園區配套退役動力電池梯次利用儲能示范工程項目。