這意味著2016年在非個人領(lǐng)域推廣的新能源汽車，也要按照新版補貼政策中提到的3萬公里運營指標來執(zhí)行，達到3萬公里行駛里程后，才能申請財政補貼。

 

        此前第一電動網(wǎng)曾采訪分時租賃運營商了解到，該方案會給其帶來一定的壓力，并多希望讓廠家先承擔(dān)補貼部分。那么作為國內(nèi)整車廠是如何看待這項政策的呢？

 

        第一電動網(wǎng)隨后采訪的多家車企普遍表示，政策會給企業(yè)帶來比較大的資金壓力，建議主機廠、運營商分攤責(zé)任。

 

        某車企銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理指出，從補貼角度來說，對企業(yè)墊付資金壓力太大。同時政策的不連續(xù)對企業(yè)及消費者的干擾也是很大的。他指出，還有一些企業(yè)采購新能源車作為企業(yè)用車，這屬于非個人領(lǐng)域，但這種情況一般一年只能行駛1萬多公里左右，遠遠達不到3萬公里，制定政策時沒有考慮到這一塊。

 

        另一家車企營銷總監(jiān)亦認為該規(guī)定對于車企業(yè)負擔(dān)太重。按照此前要求，車企已經(jīng)需要延遲超過1年時間才能拿到補貼。如今再加上約一年以上運營時間，成本壓力是巨大的。同時他說道，如果把三萬公里運營指標產(chǎn)生的壓力都轉(zhuǎn)移到車企太不合理，主機廠、運營商應(yīng)該分攤責(zé)任。

 

        作為新造車勢力，某車企CEO表示，壓力是一定的，但是政策這么定也沒有辦法，反正大企業(yè)也死不了，小企業(yè)死不死國家并不關(guān)心。

 

        主要銷售對象為私人用戶的某車企總經(jīng)理指出，影響肯定是有的。企業(yè)目前還在考慮未來開展分時租賃等其他業(yè)務(wù)，具體多大影響還需要進一步觀察。

 

        此政策出臺無疑是為了打擊“騙補”企業(yè)。據(jù)悉此前有關(guān)部門對新能源汽車騙補現(xiàn)象調(diào)查時顯示，有些汽車企業(yè)把新能源汽車賣給相關(guān)租賃公司獲取補貼，但車輛并沒有實際投入運營。據(jù)此前網(wǎng)上流傳的“騙補和違規(guī)某補企業(yè)名單”，關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷商閑置車輛數(shù)量達30414臺。

 

        第一電動網(wǎng)曾對12家被處罰的企業(yè)進行采訪分析發(fā)現(xiàn)，處罰部門主要將“有牌無車、有車缺電、標實不符”定性為騙補行為，“車輛閑置”問題貌似未被定性為騙補。那么此次新政實施，可能是對調(diào)差結(jié)果處理所做出的進一步補充，希望從根本上遏制騙補行為。但具體實施可能會傷及無辜。未來效果如何，還需要進一步檢驗。