龐雷

　　編者按：

　　從運營充電樁到銷售新能源汽車，再到構建智能新能源汽車生態產業示范區，富電集團在新能源汽車全產業鏈的布局已初具規模。為更好地助推城市綠色交通的發展，董事長龐雷計劃在2017年將集團已經運營成熟的新能源汽車核心業務推廣到包括京津冀、長三角、西部等區域在內的19個城市，對此，本期中國城市報對龐雷進行了專訪，就該公司新年度戰略做了簡單介紹，并對國家政策、行業發展進行回顧及展望。

　　

　　充電基礎設施互聯互通增強

　　行業發展正在轉向

　　中國城市報：作為充電基礎設施領域的先行者，您早在2016年之前就提出過“充電樁行業發展應擯棄‘重建設、輕運營’的錯誤思想”，那么經過一年多的市場實踐，目前充電樁行業的發展情況如何？

　　龐雷：經過前期的積累和鋪墊，2016年可以說是充電樁行業快速發展的一年，充電樁的建設速度非常快，但在發展中整個行業也在不斷地進行調整。

　　首先，由國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會等五部委發布的電動汽車充電設施國家標準已在2016年1月1日正式實施。新國標在近一年多的時間里，已在行業、企業、消費者甚至是地方政府等層面真正地推行了下去，增強了充電樁企業之間、充換電設施之間的互聯互通，這對于整個行業發展起到了非常重要的助推作用。

　　其次，地方省市也陸陸續續出臺了鼓勵政策。比如上海市政府就在2016年發布的《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》中明確提出專用、公用充換電設施在建設環節中，對設備給予30%補貼，并設立上限。除此之外，北京、廣州、西安等數個省市也出臺了新能源汽車充電基礎實施規劃的政策，這些政策也有利于充電樁市場的快速發展。

　　最后，在充電樁運營方面，企業已經由以往的盲目建樁開始向重視質量轉變，這使得充電站的規劃也更加合理，商業投資更加理性。以北京為例，由于當初建樁的規劃不大合理，企業為了建樁而建樁，充電樁建的偏、建的少或者根本沒有建，一方面使得在廣大消費者需要充電的地方反而樁的數量比較少，排隊充電，甚至出現了汽油車占位的極端情況；另一方面則導致了充電樁大面積閑置的現象發生，在一些莊稼地里佇立著許多的“僵尸樁”。同時，由于審批難、電改難、維護難等原因，都直接或間接影響到了企業的利潤及投資熱情。總體來說，充電樁行業發展的速度和消費者的需求還是不夠匹配的，需要行業、企業不斷進行調整和轉型。

　　中國城市報：富電集團從去年開始，在充電樁建設及運營的基礎上拓展了新能源汽車的租售與后續服務業務，請介紹下公司2016年的新變化？

　　龐雷：經過細致的規劃和前期的探索，去年開始，富電集團已將大數據應用到了充電樁建設上，通過數據的采集和分析，建樁地點布局更加合理。

　　同時，我們的商業模式也在根據市場的變化不斷進行更新，從以前單純地考慮電動汽車和充電站樁的問題，朝著目前的車樁聯動、充電站和售車點的功能集合方向發展。在這個方向的指引下，富電集團也從傳統充電樁運營企業向新能源的服務提供商去演變，同時成為向客戶提供電動汽車租售服務以及充電業務的全產業鏈綜合體。

　　這些變化從目前來看是非常成功的，去年四月份我們開始和吉利合作進行電動汽車銷售，不到一年時間里，就在北京地區實現了單款車銷售近5000輛的佳績，銷售額6個多億，一舉成為純電動汽車行業冠軍。此外，富電集團在做好充電樁業務的同時，包括電動汽車的售后服務、租賃、會員的增值服務等業務也在穩健地拓展中。

　　產品成本下降明顯

　　保障充電運營可提高標準

　　中國城市報：前不久發布的《能源發展“十三五”規劃》提出建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網絡，新增超過800座城際快速充電站。在您看來，這對于充電樁行業的發展將帶來怎樣的契機？

　　龐雷：“四縱四橫”是根據當時的實際情況提出來的發展規劃，但現在來看還是偏保守了。僅看過去兩年，變化就非常之大。首先，電動汽車性能從2015年到現在就有非常大的提升，續航里程實現了從百公里到三百公里的跨越；其次，充電樁的技術發展也非常快，快充技術越來越成熟，而隨著經驗的成熟，這兩年充電樁成本已經下降了30%，這也有助于充電基礎設施的大規模普及。

　　同時，由于前幾年的市場積累，汽車生產企業對新能源汽車的重視程度和投入力度都開始明顯加大，據不完全統計預計今年將有三十幾款新能源汽車陸續上市。顯而易見，消費者可選擇的余地將大幅增加。

　　從另一角度來看，在政策補貼方面，雖然國內的政策補貼在下降，但是由于汽車本身的技術提升與成本降低，補貼下降對整個行業并沒有造成任何負面影響。以帝豪EV為例，從之前的國家補貼加上地方補貼總計11萬多元降到6.6萬元，減少了4萬多元，但這4萬多元并沒有轉嫁到消費者身上，而是在保障汽車品質的同時，在車企內部進行了消化。吉利廠方曾表示，估計將在2019年左右爭取實現不要補貼，這充分表明了一家良心車企的信心和決心。當然，我們也都希望政策的利好、成本的降低以及技術服務的提升使得整個行業都在朝著良性方向去發展。

　　中國城市報：隨著全產業鏈業務的形成，富電集團在2017年有何打算？

　　龐雷：去年，我們主導建設的智能新能源汽車生態產業示范區已經在北京市順義區落戶，園區將會成為集新能源汽車的生產、研發、應用、租售、維護及充電、試乘試駕為一體的綜合性服務場所，預計于今年建成。在業務模式上，2017年，我們會針對較為成熟的模式進行快速地復制，預計今年將會在包含北京、上海、西安、杭州等在內的19個城市進行業務布局。商業探索中，在實現了從充電運營到新能源汽車產業鏈全覆蓋的基礎上，富電集團還將與吉利集團等龍頭車企進行深入地戰略性合作，通過在運營方面的相互借鑒，力爭達到新的高度。當然，這不排除以成立合資公司的形式來更好地解決充電難、出行難的問題。

　　中國城市報：作為城市交通領域的重要組成部分，您對于城市政府推進新能源汽車及充電樁的發展與建設，有何建議？

　　龐雷：地方城市要根據國家政策及市場情況，提早做好合理規劃，對于產業的發展和項目的建設，政府不應糾結于數量，從監管入手，重視質量將會更加行之有效。此外，我認為在市場快速發展的同時，更要提高標準，通過制定一定的門檻，來保證充電基礎設施的運營及服務，保障消費者的正常使用權益。