日前，第十二屆全國人大四次會議在北京人民大會堂隆重開幕，“新能源汽車”再次成為全國兩會的重點議題。3月10日，“2016年新能源汽車和產業發展座談會”在京召開，來自兩會代表委員圍繞新能源汽車和產業發展等行業重大問題發表意見，共同探討新能源汽車發展趨勢與機遇。

浙江吉利控股集團有限公司董事長 李書福

以下為浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福的發言實錄。

我一直在思考問題，怎么能夠做到沒有補貼，電動汽車、新能源汽車能有市場，它能有生命力？今后能不能切掉補貼還有市場，這才是可持續的。

如果補貼能做到2020年沒有了，但是碳平衡和其它的措施也能跟上，兩個交叉的計劃弄出來以后，通過我們研究覺得這個可行，這個決定下起來就不一樣了。其實新能源汽車現在基本上都是在傳統汽車上面，把發動機、變速箱拿掉，電池放進去，電機放進去，真正的能量利用的效率還是沒有從整車開發上下功夫，無論是輕量化也好，光組也好，風組也好，還是能源國際系統能源的利用，這些方面做得是不夠的，但要做那個東西，講實在話是需要投入的，是需要時間的。不是通過財政補貼的辦法，它才能夠有競爭力。

按照電網供電，一度電充電樁拿出來的要兩塊多，如果1度電跑6公里，按照現在平均下來也差不多1公里是3、4毛錢。如果說下來我們用汽油或者用天然氣，或者是用甲醇，一公里也就是2、3毛。這樣的話，電動汽車本身每1公里的成本和燒傳統能源的成本，并不是說有非常多的優勢。

2020年以后，如果相關的配套措施也拿出來以后，企業會考慮長久的戰略，因為任何一個產品的開發技術路線都是需要時間和投入的，定下來要改起來損失是很大的。我講的意思，還是講電動車主要是在城市里面，肯定對城市來講是干凈的，比如北京全部是電動車，對北京來講肯定是好的，對全國來講是怎么平衡的問題。所以，可能不能一概而論，不能一刀切。

燃料電池提出2020年以后還要繼續保持補貼的強度，我覺得這也很重要。現在這方面能不能從現在開始就要重申燃料電池汽車就是2020年以后還是給予這樣補貼的強度？因為這個東西一旦投入研發，一旦真正要去開發這個東西，它是需要時間的，是需要決心投入的。電動汽車可以退縮，燃料電池不要退縮。

我們現在搞油電混合，跟豐田一樣建了一套系統，我把它貢獻出來了。我們跟其它汽車廠合作，它們不相信我們，覺得不配合他，我們就把這51%的股份給了科力遠，科力遠現在是給豐田搞鎳鋅電池的。豐田發展的新燃料電池的汽車就是用油電混合這套系統的，我們油電混合這套系統從理論上講是不亞于豐田普銳斯的。所以，我們也想發展燃料電池汽車。

我們搞了十多年了，花了十幾個億，但是這個是和德國的機構一起支持的，把豐田的專利都已經回避開了。搞燃料電池汽車其實是非常合適的，我們想在這個方面要發展。如果這個事情給了我們一個方向性的東西，一個定心丸一樣，這個方面我們就是要投入。在中國燃料電池汽車也不要太落后于日本，跟它差不多發展起來，我覺得有可能。而且我們這個技術完全向全行業開放，全中國所有的汽車公司都可以買。