梅沙尖，深圳第三高峰，海拔高度753米。驢友在旅游攻略網站上分享了這樣一條登頂梅沙尖的穿越路線：穿過馬巒山郊野公園的瀑布群，途經茶溪谷景區和孫中山庚子首義雕塑園，沿著編號為E061的東部遠足徑上行，便可到達梅沙尖的頂峰。
隨著海拔升高，北面一個大湖逐漸展示出它的全貌，水邊綠植環繞，以至于初到者容易誤會這是一個天池，資深驢友則一眼認出：“這是深蓄電站的上水庫。”他還可以熟練地指出，市政綠道如何通往電站內，方便人們近距離觀賞水庫。
這是中國目前唯一一座坐落于超大型城市中心的大型抽水蓄能電站，從規劃、設計、建設到運營，深圳蓄能發電有限公司（簡稱深蓄公司）堅持“綠水青山就是金山銀山”的新發展理念，努力把深蓄電站打造成與自然和諧共融的城市能源項目典范。
一條道路將電站的上水庫和下水庫連起來，深蓄電站猶如一柄玉如意，被小心翼翼地放置于遍布著工業區、居民區和生態旅游示范區的城市核心地帶，時刻接受著來自市民的“檢查”。
特殊的下庫
早在上世紀70年代末，深圳就已在規劃建立一座抽水蓄能電站。1979-1982年規劃選點期間，5個站址成為可能，其中以小三洲為上庫、朝陽圍為下庫的站址被推薦為最優站址。該站址于1992年通過復核工作。
深圳城市發展日新月異。由于鹽田港的建設，下庫朝陽圍站址與鹽田港用地出現重疊。1993年，廣東省水利電力勘測設計研究院對下庫站址再次進行普選，坑肚下庫、福坑下庫和銅鑼徑下庫成為備選。
時間進入21世紀，選點復查工作中，上庫選點仍為小三洲，下庫選點則在坑肚下庫和銅鑼徑下庫間展開。
坑肚下庫方案引水線路較短, 樞紐工程量較少, 屬于經濟最優方案。但坑肚下庫方案擬建庫區在園山風景區的范圍之內，若選擇該方案，則下庫建設、上下庫連接道路修建等勢必會對園山風景區造成不可逆的破壞，即使施工期采取最嚴格的水土流失防護措施，也難以恢復原生風景。
銅鑼徑下庫方案主體工程量較大，但是銅鑼徑水庫為已建水庫，是深圳市備用水源水庫。以銅鑼徑水庫為基礎進行擴建，相比之下可以減少破壞植被面積約38萬平方米以上，減少施工導流挖填土石方總量1.93萬立方米，最大限地減少對生態環境的破壞。
一個是經濟最優方案，一個是生態最優方案，為了最大限度保護深圳市丘陵山地帶、近岸近海生態區等重點生態功能區，最終選擇銅鑼徑水庫作為深圳抽水蓄能電站的下庫。
這一方案也使得深蓄電站成為全球僅有的利用備用水源水庫作為下庫的抽水蓄能電站。
利用備用水源水庫擴建為下庫，意味著設計和施工將面臨近乎嚴苛的環境保護要求，尤其是在污水排放方面。為保護電站周邊水環境，深蓄公司在施工招標階段即明確了施工污水“零排放”的要求與目標。
以地下洞室開挖為例，電站施工石方洞挖采用爆破技術、結構襯砌采用現澆混凝土，會產生大量的施工污水。這些施工污水主要污染物為石方爆破手風鉆造孔產生的石粉，與地下滲水等混和、溶解后表現為懸浮物。傳統地下洞室施工一般采用三級沉淀池處理污水，但污水中粗顆粒不能充分自然沉淀。
為了解決這個難題，深蓄電站在施工過程中采用高效污水凈化技術進行施工污水處理，該技術流程上先用三級沉淀池沉淀大顆粒物質，再加入絮凝劑、助凝劑，加速小顆粒物質沉淀，之后利用高效污水凈化器進行分離，實現清水回用，最后再將污泥壓榨處理。
經深圳華測監測有限公司檢測，深蓄電站地下洞室開挖的施工污水經過高效污水凈化器處理后，出水口清水的濁度SS值、酸堿度pH值、石油類濃度值均符合要求。
而在電站運行階段，深蓄公司首次提出地下廠房排水系統“清污分排”設計理念，在地下廠房分別設置清水、污水兩套獨立的系統，污水經處理后排入市政污水管道。下庫水質長期穩定在二類飲用水標準，實現水資源利用和生態環境效益最大化。每年向深圳市供水超過450萬立方米，完全滿足了深圳市人民生產生活需要。
特別的上庫
電站上水庫建成后便向市民開放，是深圳市民登高望遠、徒步踏青新晉打卡的好去處。磨坊百公里、壹基金40公里，華大基因“九九健康節”等大型戶外徒步活動都把深蓄上水庫作為“打卡點”。
一位登山愛好者介紹，深圳市民進入上水庫，主要有三條路：“第一條是從鹽田檢查站路口上來，一路都是公路，這條路大約8公里，很長但很平緩，適合騎車、休閑漫步；第二條是從東部華僑城的茶溪谷登山而上，一路都是石板臺階，相對平緩，難度適中；第三條是經世界第一長的海濱綠道徒步直上，景色宜人。”
一般人印象中，水電站是“水泥色”的，但深蓄電站則更多呈現自然的土石和樹木景觀，而整個工程的環庫欄桿、閘門井、涼亭、觀測房、路燈等都因地制宜地采用了景觀建筑設計。這正是打造“去工業化”電站的一個縮影。
綠色，是深蓄電站的外觀，更是其內核。
深蓄電站自開工以來，一直秉承節能環保，打造綠色電站的理念。為與周邊的環境相宜，深蓄公司非常重視上水庫設施的“去工業化”和動土區域的復綠工作，并多次向深圳市鹽田區領導和相關部門匯報復綠方案，努力使該區域融入廣東省2號綠道深圳段最美節點，助力鹽田區打造“山海花城”。
離上水庫不遠處，幾面呈梯狀的墻長滿爬山虎，形狀特別，引人注意。深蓄公司總經理助理劉嘯介紹了這幾面綠墻的來歷：“這是原來是存放石料的料倉，用來放置施工期各種粒徑石料。施工結束后對這露天的料倉進行了復綠，但還能看出當年施工的規模，見證著當年混凝土攪拌站忙碌的身影。
水土保持是中國的基本國策。深蓄電站設計和建設的所有環節均融入水保理念，水保設施同步設計、同步實施、同步投入使用。其中，設計是一個不斷優化、不斷完善的動態過程，深蓄電站的設計環節尤其如此。
抽水蓄能電站工作運行時，上水庫水位會頻繁驟升驟降，這對壩體變形和壩坡滲透穩定影響很大，通常工程會采用砼壩、面板堆石壩、心墻堆石壩等壩型。深蓄電站原設計審批的壩型便是心墻堆石壩，這類壩型普遍采用新鮮堅硬的塊石筑壩。
但在后續設計時，設計單位對壩型和大壩體分區做了進一步研究和優化，對心墻土料、壩基土料、堆石料等筑壩材料進行了深層次的研究，開展各材料的干密度、比重、滲透性、變形等試驗研究，最終決定將壩型優化為風化土心墻石渣壩，即在心墻上下游大量堆填全強風化料，只在水位變幅區壩殼堆填較薄的新鮮塊石料。
跟下庫不同的是，深蓄電站的上庫為人工新開挖的水庫，會出現大量渣土石料，通常需要外運處理。而采用優化方案，挖水庫的渣土石料等可以在現場處理后成為筑壩所需材料，減少了石料場征地及破壞植被面積，減少了棄渣場及配套道路破壞植被面積。
與此同時，現場也不需要從外部運送更多材料進來。“這意味著世界上另一個地方的石料開采少了，那里的植被也得到保護。”深蓄公司黨建人事部主任曹林曦欣慰地說道。
上水庫吸引來魚鷹的捕食。曹林曦說：“這水庫養活了好幾家子魚鷹，時不時有魚鷹來水庫捕魚。”
如今，每年上水庫累計接待市民7萬人次。這也對電站的管理能力提出要求。為了保障來訪民眾的安全，深蓄電站在綠道連接處設置了安保崗，所有來訪人員需要手機掃描二維碼登記，簽訂線上安全承諾書和環保承諾書。同時安保人員24小時巡邏，提醒進入的市民注意安全。而水庫的圍欄也掛上“注意落水”等安全提示標志。據了解，深蓄電站2020年榮獲“重點環境保護示范工程”，2021年榮獲“中國綠色影響力典范企業”，并作為“點亮綠色 點贊品牌”案例入編《2021綠色影響力案例匯編》。
一條城市的路
電站廠區內，一條道路將上庫和下庫相連，主要用于生產車輛往返，執行設備維護、巡視檢修等工作。深蓄公司在規劃設計時決心將之建成一條城市的路。
首先，這是一條在城市里修建的道路。深蓄電站位于國家級5A生態旅游示范區東部華僑城附近，上下庫連接道路距離東部華僑城最近處僅約100m。
在靠近東部華僑城的道路位置，劉嘯告訴記者，原設計路線繞著山體走大半圈，那么東部華僑城的游客從山下望過來，將會看到公路和施工痕跡。“為了減少植被破壞，盡可能保護城市景觀，在工程設計過程中，結合現場地形，對上下庫連接道路路徑不斷優化，采取截彎取直、采用隧道代替大開挖等多種方案。”最后，實際的道路通過隧道從山體中間穿過，朝向華僑城的山坡上綠植依然。
“在別的蓄能電站的連接公路上，可能會發現大片的混凝土護坡，但你在深蓄是看不到的，因為深蓄在道路設計時就結合山勢地形合理優化，減少對山體和植被的破壞。”曹林曦介紹。
其次，這條道路是按照城市里道路的設計標準進行設計的。
一般的水電站建設生產道路時，考慮的是如何以最短的距離將物資運輸上山、更快施工。而深蓄電站則邀請了深圳的資深市政道路設計專家把關，調整原始設計路線，提高道路設計水平。
“我們找來了深圳市市政設計研究院的專家，這家研究院有豐富的城市道路設計經驗。這樣一條連接道路，不僅保護更多山體和植物，也更貼近駕駛習慣，給人身安全帶來保障。”劉嘯回憶。
如今，深蓄電站每天配合著城市用電特性，在用電低谷期利用電力將下水庫的水抽到上水庫，而在用電高峰期將水從上水庫沖往下水庫的勢能轉為電能，優化電源結構。深蓄電站解決了深圳近三分之一的峰谷差需求，最快可以在3分鐘內啟動機組并網帶負荷，4臺機組每小時最大送電量可達120萬度，被喻為城市里的“綠色充電寶”。
2021年3月，深蓄公司上級單位南方電網調峰調頻發電有限公司組織編制形成了《南方電網調峰調頻發電有限公司抽水蓄能建設項目水土保持業務指導書》，以深蓄電站成功經驗為基礎，全面梳理了深蓄電站建設過程中的水土保持工作，總結了成功經驗與教訓。
