繼共享單車風(fēng)靡部分城市以后，共享汽車也開始在全國多個(gè)城市進(jìn)入，這種新型的出行方式，在實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的同時(shí)，也遇到找車難、停車難等諸多問題。近日，友友租車官方宣布，因之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位，管理層決定退回所有用戶賬戶存款，停止運(yùn)營。此消息發(fā)布后，給火熱的共享汽車行業(yè)敲響了警鐘，同時(shí)也讓部分投資者對(duì)汽車分時(shí)租賃行業(yè)前景感到擔(dān)憂。
樂視汽車旗下的零派樂享公關(guān)經(jīng)理在接受中國網(wǎng)汽車采訪時(shí)表示，友友租車“倒閉”不是第一家，也不會(huì)是最后一家。分時(shí)租賃是強(qiáng)資投入的行業(yè)，單純依靠風(fēng)投，比較脆弱，沒有產(chǎn)業(yè)鏈布局的規(guī)劃和支持，友友租車失敗是可以理解的。一度用車則認(rèn)為，友友租車內(nèi)部管理混亂、對(duì)行業(yè)認(rèn)知不夠，“運(yùn)營時(shí)以激進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)思維、希望通過投入大量的資金，盡快把行業(yè)炒熱，這幾點(diǎn)都成為它倒閉的原因。”
近幾年，分享經(jīng)濟(jì)在我國火熱，共享單車走紅后，共享汽車順勢(shì)而起，各領(lǐng)域企業(yè)爭(zhēng)相搶占市場(chǎng)。事實(shí)上，汽車分時(shí)租賃不是一個(gè)新概念，最早出現(xiàn)于上個(gè)世紀(jì)40年代的瑞士，后期日本與英國等國家爭(zhēng)相進(jìn)行效仿，但沒有形成規(guī)模。
分享經(jīng)濟(jì)獲政策支持 發(fā)展痛點(diǎn)重重亟待解決
去年以來，國家陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策。今年兩會(huì)前夕，國家發(fā)改委就《分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展指南》征求意見，提出了允許和鼓勵(lì)各類市場(chǎng)主體積極探索分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)新模式、加快形成適應(yīng)分享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的政策環(huán)境。
不僅如此，地方也曾相繼出臺(tái)對(duì)共享汽車發(fā)展利好的政策。2016年3月，上海市出臺(tái)了《新能源汽車分時(shí)租賃指導(dǎo)意見》，指出到2020年底，新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將超過6000個(gè)，純電動(dòng)汽車超過20000輛，充電樁超過30000個(gè)。
近日，北京市交通委也表示，北京將推進(jìn)分時(shí)租賃汽車網(wǎng)點(diǎn)布局，今年年底前分時(shí)租賃汽車預(yù)計(jì)達(dá)到2000輛。北京市政路橋集團(tuán)有限公司已計(jì)劃把北京二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點(diǎn)，設(shè)置停車位與充電樁。
業(yè)內(nèi)人士稱，有國家與地方的支持，對(duì)共享汽車行業(yè)的健康發(fā)展有著重要作用。但由于是新興產(chǎn)業(yè)，成長過程中必然面臨各種挑戰(zhàn)，共享汽車要想像共享單車實(shí)現(xiàn)盈利，不可復(fù)制現(xiàn)有的商業(yè)模式，要結(jié)合市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)本身找到一條創(chuàng)新的發(fā)展道路。
據(jù)了解，限制共享汽車發(fā)展有多重原因，首先，購買汽車成本高占運(yùn)營成本40%左右；其次，市場(chǎng)提供車型多是新能源汽車，電池續(xù)航里程有限與充電樁基礎(chǔ)設(shè)施布局不完善等。一度用車品牌經(jīng)理表示，北上廣深車位緊張，其他城市的車位相對(duì)寬裕，但由于管理不到位，停車問題有待解決。目前充電樁真正運(yùn)營的更多照顧是家庭用車，能給企業(yè)的充電樁有限，上述問題都會(huì)抑制新能源汽車租賃的發(fā)展。
部分企業(yè)已盈利 將繼續(xù)擴(kuò)大投放規(guī)模
隨著國內(nèi)大中城市買車、養(yǎng)車成本越來越高，加上限行政策、上車牌難及城市停車位飽和等問題，公眾對(duì)“共享汽車”有一定的潛在需求。咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格在去年10份發(fā)布《2018年中國汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》分析稱，汽車共享出行(包括網(wǎng)約車和租車)已經(jīng)使國內(nèi)的出行狀況產(chǎn)生了良性變化，預(yù)計(jì)到2018年，中國汽車共享出行市場(chǎng)的潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬億元。
“共享汽車”在國內(nèi)尚處于萌芽和起步階段，面臨許多不確定因素。部分專家也并不看好這一行業(yè)，他們認(rèn)為全國正在運(yùn)營的共享汽車超過260家，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。而低收入、高成本導(dǎo)致絕大多數(shù)企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，這種條件下企業(yè)盈利遙不可期。不過這一觀點(diǎn)，遭到部分企業(yè)的反對(duì)。
首汽集團(tuán)旗下的GOfun出行認(rèn)為，“共享汽車企業(yè)，能否盈利取決于資源的搭配和運(yùn)營的效率以及對(duì)市場(chǎng)的洞察。當(dāng)行業(yè)的規(guī)模達(dá)到一定拐點(diǎn)(拐點(diǎn)包括企業(yè)的規(guī)模、資源集成能力、對(duì)行業(yè)知識(shí)的了解，電池和充電樁還有汽車的技術(shù)成熟等)之后，盈利在2-3年可以預(yù)期。預(yù)計(jì)到2017年底，我們將擴(kuò)展到全國20多座城市，投放車輛破萬，點(diǎn)位擴(kuò)展到1000余個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將覆蓋全部一線城市、省會(huì)城市、沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)二線城市。”
一度用車市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人稱，共享汽車出發(fā)點(diǎn)很好，但由于國內(nèi)情況復(fù)雜，企業(yè)在發(fā)展中要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固發(fā)展，不斷調(diào)整自身的商業(yè)邏輯。在采訪過程中，一度用車對(duì)記者透露，公司去年7月份在太原投入的共享汽車，已經(jīng)開始盈利，今年還將在北京投入上千輛汽車，其他城市也會(huì)逐漸加車。
車型均為寶馬i3的高端自駕服務(wù)EZZY官方則稱，“企業(yè)目前單車月收入1.5萬元，在零市場(chǎng)預(yù)算之下實(shí)現(xiàn)10w注冊(cè)用戶，實(shí)出行業(yè)務(wù)本身即可實(shí)現(xiàn)盈利，同時(shí)公司還在規(guī)劃其他衍生的增值服務(wù)。今年我們會(huì)在北京會(huì)投放2000輛，全國5000輛，從而實(shí)現(xiàn)百萬用戶。”正在市場(chǎng)運(yùn)營共享汽車的3家企業(yè)，都對(duì)該行業(yè)發(fā)展充滿希望，均表示未來將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)市場(chǎng)的投放。
共享汽車不僅提供了便捷的出行方式，對(duì)節(jié)能減排、緩解城市交通擁堵都也有著重要作用。美國共享經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為，減少75克二氧化碳排放量。業(yè)內(nèi)人士也表示，隨著國內(nèi)城市交通超負(fù)荷現(xiàn)象凸顯，分時(shí)租賃會(huì)為一些城市緩解停車、堵車等問題。如今，多部門出臺(tái)的政策，也均向該行業(yè)傾斜，未來共享出行領(lǐng)域會(huì)成為一大趨勢(shì)。
