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汽車(chē)的電動(dòng)化發(fā)展是否可以真正打破"碳中和"困局?

發(fā)布日期:2021-07-28  來(lái)源:億歐汽車(chē)

核心提示:7月16日,全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)啟動(dòng)上線交易,億歐智庫(kù)認(rèn)為這意味著碳中和發(fā)展目標(biāo)的準(zhǔn)時(shí)兌現(xiàn)被按下了加速鍵。在實(shí)現(xiàn)碳中和的路
 7月16日,全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)啟動(dòng)上線交易,億歐智庫(kù)認(rèn)為這意味著“碳中和”發(fā)展目標(biāo)的準(zhǔn)時(shí)兌現(xiàn)被按下了加速鍵。在實(shí)現(xiàn)碳中和的路上,國(guó)內(nèi)多線并進(jìn),除了啟動(dòng)交易市場(chǎng)外,重視可再生能源利用、推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展、提高傳統(tǒng)能效等多種舉措也正在有條不紊的進(jìn)行著。
 
但一直以來(lái),汽車(chē)電動(dòng)化的“碳中和”發(fā)展路徑卻面臨著眾多非議。從以電動(dòng)車(chē)型為代表的新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)推廣至今,不斷有傳統(tǒng)車(chē)企高管、業(yè)內(nèi)外知名專(zhuān)家質(zhì)疑純電動(dòng)汽車(chē)是否真正環(huán)保。拋開(kāi)動(dòng)力電池回收利用這一環(huán)節(jié),很多人認(rèn)為國(guó)內(nèi)主要以煤炭為主的化石燃料發(fā)電的方式,從全生命周期角度計(jì)算,新能源電動(dòng)汽車(chē)并非能夠做到比傳統(tǒng)燃油車(chē)更減排、更環(huán)保。由此判定汽車(chē)的電動(dòng)化路徑無(wú)法真正打破“碳中和”困局。
 
這種觀點(diǎn)是真的正確嗎?
 
億歐智庫(kù)認(rèn)為汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展是科技出行行業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳中和”的重要一環(huán),也是必經(jīng)之路。在即將發(fā)布的《2021中國(guó)科技出行企業(yè)“碳中和”發(fā)展研究報(bào)告》中指出:汽車(chē)的電動(dòng)化發(fā)展之路,不僅僅有助于車(chē)企自身的碳中和發(fā)展,而且更是對(duì)整個(gè)能源行業(yè)的碳減排將發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
 
電動(dòng)化路徑實(shí)現(xiàn)“碳中和”并非偽命題
 
雖然電動(dòng)車(chē)在使用過(guò)程中可以做到零碳排放,但從汽車(chē)全生命周期的碳排放來(lái)看,若電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)與補(bǔ)給所用的電并非來(lái)自清潔能源,其碳排放甚至高于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)——難道通過(guò)電動(dòng)化路徑實(shí)現(xiàn)“碳中和”是一個(gè)偽命題?
 
清華大學(xué)一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)煤電發(fā)電量占總發(fā)電量比例達(dá)到86%時(shí),電動(dòng)汽車(chē)全生命周期上所產(chǎn)生的碳排放量與燃油汽車(chē)所產(chǎn)生的碳排放量達(dá)成一致。這也就意味著當(dāng)煤電發(fā)電量比例低于86%時(shí),電動(dòng)汽車(chē)所帶來(lái)的碳排放量要低于燃油車(chē)所帶來(lái)的碳排放量。
 
2020年中國(guó)的煤電發(fā)電量占比約為60%,實(shí)際上已經(jīng)大大低于86%的臨界閾值,億歐智庫(kù)認(rèn)為隨著“碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)的推進(jìn),未來(lái)煤電比例還將持續(xù)下降,而清潔能源發(fā)電比例將上升,屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)相比于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的碳減排優(yōu)勢(shì)也將更加明顯。
 
雖然7月16日全面上線的碳交易市場(chǎng)并未將交通出行領(lǐng)域納入,但中國(guó)的“雙積分政策”的壓力已足以讓傳統(tǒng)車(chē)企加速其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
 
就在7月22日,梅賽德斯—奔馳宣布,將在條件允許的市場(chǎng),為2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化做準(zhǔn)備。
 
此前像如梅賽德斯—奔馳一樣對(duì)外宣布自己電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)的傳統(tǒng)車(chē)企也并不在少數(shù),無(wú)論是迫于“雙積分政策”的壓力還是出于企業(yè)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,車(chē)企的這些舉動(dòng)同樣證實(shí)了電動(dòng)化發(fā)展之路的正確性。
 
電動(dòng)化之路將助力能源結(jié)構(gòu)“脫碳”轉(zhuǎn)型
 
隨著中國(guó)“碳中和”發(fā)展與中國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的推進(jìn),清潔能源如風(fēng)能、太陽(yáng)能的使用占比將逐漸增高。
 
隨著風(fēng)能、太陽(yáng)能在電力結(jié)構(gòu)中占比的增加,其隨意性和波動(dòng)性將導(dǎo)致電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力的不足與頻率穩(wěn)定性的欠缺。中國(guó)若想長(zhǎng)久使用這類(lèi)能源,則必須對(duì)于這類(lèi)能源的隨意性和波動(dòng)性特征進(jìn)行調(diào)節(jié):比如,在風(fēng)能與太陽(yáng)能發(fā)電能力富余時(shí),進(jìn)行電力儲(chǔ)存;在風(fēng)能與太陽(yáng)能發(fā)電能力不足時(shí),通過(guò)儲(chǔ)存的電能進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)充。
 
而電動(dòng)汽車(chē)作為可調(diào)節(jié)負(fù)荷與儲(chǔ)能的工具,與電網(wǎng)之間的 V2G 協(xié)同將顯得尤為重要。
 
億歐智庫(kù)認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)可以作為一個(gè)重要的能源穩(wěn)定性的調(diào)節(jié)工具——儲(chǔ)電器。
 
2020年,中國(guó)每天消費(fèi)的總電量約為200億度電。
 
目前主流電動(dòng)車(chē)的電池容量約為50-70千瓦時(shí)。
 
因此當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)上電動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到3億輛以上,電動(dòng)汽車(chē)就可以?xún)?chǔ)存約150-210億度——相當(dāng)于中國(guó)一天消費(fèi)的總電量。
 
通常情況下,電動(dòng)汽車(chē)90%的時(shí)間都處于停駛狀態(tài)。若在停駛狀態(tài)下將電動(dòng)車(chē)接入電網(wǎng)進(jìn)行放電(V2G),足以解決清潔能源使用過(guò)程中的隨意性與波動(dòng)性等問(wèn)題。
 
目前國(guó)內(nèi)已有多家企業(yè)開(kāi)始著手于V2G的解決方案,未來(lái)將制定可滿足電動(dòng)車(chē)用戶(hù)長(zhǎng)期意愿的V2G實(shí)施方案。
 
億歐智庫(kù)認(rèn)為未來(lái)電動(dòng)車(chē)將發(fā)揮虛擬電廠的作用,幫助中國(guó)整個(gè)能源系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)碳減排。

 
 
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