如今市面上的充電樁主流的商業模式有三大類，分別是充電運營商主導模式、車企主導模式、第三方充電服務平臺主導模式。

 

一、充電運營商主導模式

 

充電運營商主導模式就是由充電運營商去完成充電樁業務的投資建設和運營維護，并為用戶提供充電服務的運營管理模式，比如國網電動。該模式的充電運營商必須要具備雄厚的資本，前期需要對場地、充電樁等基礎設施進行大量投資。該模式的服務內容和場景布局方面更加市場化，行業競爭激烈，加速洗牌，只有充電運營商巨頭才能生存下去。如今充電運營商加快速度布局，有效推動了充電樁基礎設施的發展和完善。

 

該模式盈利能力主要取決于單樁利用率和充電服務費。目前充電運營商模式單一，收入基本來自用電服務費。由于行業競爭激烈、用戶對充電費用很敏感，就導致各地充電服務費往上提升很困難，想要通過提升充電服務費加大盈利是不可能的。因此提高單樁的利用率才是應該去下功夫解決的問題，需要通過大數據技術、智能5G等高新技術去研究并協調用戶和充電樁的關系，并進一步提高單樁利用率。整體而言，該模式目前整體盈利水平不高，需要充電運營商不斷去完善發展運營模式，進一步挖掘其他價值和增值服務，打開多元化商業模式。

 

二、車企主導模式

 

電動車企都在積極布局充電服務，為什么呢？因為車企都是為了車的銷售，為用戶提供更優質的充電服務，打造車生態鏈并形成閉環，將充電樁作為售后服務以提供給車主更優質的充電體驗。在車企主導建樁的模式中，主要分為兩類：自主建樁、合作建樁。

 

車企自主建樁的模式，目前僅剩特斯拉和蔚來仍在堅持，但兩者是不同的充電樁產品。在自主建樁模式中，需要車企去支出很高的成本去建造充電樁以及后期的維護。而車企建樁的收入則只有電費差價和服務費，并且客戶群體單一，只面向車企固定車主，利用率低，很難實現盈利。因此，自主建樁對車企的資金和用戶數量都有較高的要求，這樣的模式更加適合客戶數量龐大且核心業務穩定的車企。

 

另外一種合作建樁模式，車企在和充電運營商合作建站，車企提供客戶群體，充電運營商提供能源供給與技術方面，達到雙方共贏的局面。

 

三、第三方充電服務平臺主導模式

 

如今充電樁互聯互通都已成為充電行業的共識，第三方充電服務平臺也應運而生。在該模式下，第三方充電服務平臺一般不直接參與充電樁的投資建設，而是通過自身強大的資源整合能力，將不同的充電運營商的充電樁接入到自家的平臺。以大數據、資源整合分配等技術打通不同運營商的充電樁，提高單樁利用率。連接運營商及B端用戶，實現穩定收益。一站式后臺、在線管理，低成本運維。第三方充電服務平臺為充電運營商提供全系列服務，為用戶提供更便捷的一站式充電體驗。

 

模式的收益主要來源于充電運營商分成服務費以及一些增值服務費，但是該模式第三方充電服務平臺與運營商之間會存在部分利益沖突，一旦運營商退出合作，第三方充電服務平臺將會沒有價值，因此需要建立完善的相互依存、互惠互利的運營模式。

 

總之，市面上的充電樁主流的商業模式是這三種，此外還有個別模式，比如眾籌模式：眾籌建樁，通過“投資方+充電服務運營方+場地資源方”有效整合社會資源、分攤成本、合力共贏，解決了“有場地的沒資金建樁，想建樁的沒有場地”等問題。

 

 

不過隨著行業加速洗牌，競爭加劇，充電樁的商業模式會越來越完善。提升商家盈利水平、給用戶帶來便利、給平臺帶來流量、為車企完善售后服務等等，相信未來充電樁商業模式更加完善創新。