它能夠成為老百姓的選擇，又可能成為一些外賣行業(yè)的交通工具，核心原因之一就是它足夠便宜，雖然摩托車相對(duì)來說買車價(jià)格也不貴，但是它每年的用車、養(yǎng)車成本幾乎是一輛摩托車的費(fèi)用，而電動(dòng)車購買價(jià)格只需要一兩千元，基礎(chǔ)已經(jīng)很小，但電動(dòng)車一年的用車成本也只是買車時(shí)候的十分之一左右，可見它的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

 

除了買車、用車便宜之外，電動(dòng)車因?yàn)椴僮骱唵危缆沸旭偙容^靈活，這些優(yōu)點(diǎn)也成為老百姓選擇它，外賣小哥選擇它的重要原因，當(dāng)然，電動(dòng)車也不是一個(gè)只有優(yōu)點(diǎn)，沒有缺點(diǎn)的交通工具，在便宜、靈活的優(yōu)點(diǎn)之下，它的續(xù)航差的缺點(diǎn)并沒有被掩蓋。

 

電動(dòng)車?yán)m(xù)航差成為它的軟肋

 

一輛2000元的電動(dòng)車，它的續(xù)航大概為30公里到50公里，而一輛普通125cc摩托車，“加滿油”能夠跑500公里左右，是電動(dòng)車的10倍到17倍，而一輛普通的代步汽車，“加滿油”能夠跑600公里左右，是電動(dòng)車的12倍到20倍之多。

 

從上面的數(shù)據(jù)，足夠說明電動(dòng)車在所有的動(dòng)力型交通工具中，它的續(xù)航確實(shí)得“提不上臺(tái)面”，續(xù)航差成為它的最大軟肋，當(dāng)然，隨著我國電動(dòng)車形成品牌化，現(xiàn)在也有不少電動(dòng)車相關(guān)領(lǐng)域公司，在研發(fā)讓電動(dòng)車突破續(xù)航差瓶頸的技術(shù)，比如臺(tái)鈴有一款電動(dòng)車，就把續(xù)航突破到了600公里以上。

 

而這些提高續(xù)航的方式，基本上都是加大電池容量，或者采用不同高續(xù)航屬性的電池，這種方式得到的高續(xù)航其實(shí)沒辦法普及，因?yàn)槌杀咎?，想要低成本地提高續(xù)航，就要解決電動(dòng)車電池充電問題，這才有了所謂的“永不充電”和“自充電”的電動(dòng)車，那么，真的存在嗎？，是不是噱頭？依靠什么實(shí)現(xiàn)續(xù)航？小行家一一為您揭曉答案。

 

“永不充電”的電動(dòng)車真的存在嗎？

 

一直以來，網(wǎng)絡(luò)上都流傳著一種神奇的“永不充電”的電動(dòng)車，但是，這種電動(dòng)車卻只存在于網(wǎng)絡(luò)中，從來沒有被量產(chǎn)，那么，這種永遠(yuǎn)不需要充電的電動(dòng)車，到底是不是噱頭，還是真的會(huì)存在呢？

 

小行家作為一個(gè)電動(dòng)車從業(yè)者認(rèn)為，它是不存在的，我們的能量轉(zhuǎn)換要遵守“能量守恒定律”，而電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)，是通過“電能”輸入到電池轉(zhuǎn)化為“化學(xué)能”被儲(chǔ)存，而在使用電動(dòng)車的時(shí)候，在通過“化學(xué)能”轉(zhuǎn)化為“電能”，而“電能”又通過電機(jī)轉(zhuǎn)化成“動(dòng)能”，達(dá)到驅(qū)動(dòng)的目的，而這些能量轉(zhuǎn)化過程，不會(huì)無緣無故多出能量，所以，從科學(xué)上來說并不合理。

 

當(dāng)然，從想法上來說，它是有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)，常見的一種，就是電動(dòng)車加裝吸收太陽能的裝置，這樣持續(xù)為電動(dòng)車供電，這種方式驅(qū)動(dòng)，其實(shí)也是一直在給電池充電，而且，即便如此，這種方式只停留在想法和實(shí)驗(yàn)中，基本上很難量產(chǎn)，畢竟這種做法的成本過高，而且要面臨天陰、下雨各種天氣，所以，這種的“永不充電”方式，也屬于行不通的一種，可見這種電動(dòng)車，就是一種“噱頭”而已。

 

“自充電”的電動(dòng)車真的存在嗎？依靠什么實(shí)現(xiàn)續(xù)航？

 

除了“永不充電”之外，經(jīng)常還能聽到的另一種“自充電”的電動(dòng)車，從名字來理解，就是電動(dòng)車可以給自己充電，不需要外接的電能，那么，這種電動(dòng)車是真實(shí)存在的嗎？

 

 

我的答案是“存在”的，不僅存在，現(xiàn)在這種技術(shù)還成為中高端電動(dòng)車幾乎必備的配置，不少大品牌的電動(dòng)車，超高續(xù)航的電動(dòng)車，都帶有這種“自充電”的功能，保障電動(dòng)車在道路行駛的續(xù)航里程。

 

那么，它既然存在，很多人就好奇，它是通過什么方式來完成“自充電”，完成續(xù)航的呢？其實(shí)，這種所謂的“自充電”，在行內(nèi)都叫做它為能量回收系統(tǒng)，它的原理也比較簡單，它是依賴于電動(dòng)車的電機(jī)，它既是可以轉(zhuǎn)化電能，也可以把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，具體的原理為：電機(jī)在接通電源時(shí)，電機(jī)開始正向旋轉(zhuǎn)，那么電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，而在斷電的情況下，電機(jī)依靠外部的力量，開始逆向旋轉(zhuǎn)，它就可以把動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，實(shí)現(xiàn)給自己進(jìn)行“充電”。

 

當(dāng)然，這種“自充電”的方式其實(shí)是十分有限，并不能完全依賴于這個(gè)裝置實(shí)現(xiàn)不用充電，按照現(xiàn)在大多數(shù)有這個(gè)功能的電動(dòng)車的表現(xiàn)來看，基本上只有10%左右的能量回收，比如行駛了100公里的里程，所能回收的也僅有多騎10公里左右的行駛里程的電量，所以，如果多花高昂的價(jià)格就為了多這樣的一個(gè)配置，就需要考慮值不值。

 

電動(dòng)車未來的發(fā)展趨勢(shì)是什么樣

 

既然“永不充電”是不靠譜，而“自充電”其實(shí)起到的功能有限，那么，電動(dòng)車未來可以通過什么發(fā)展趨勢(shì)，來解決它充電續(xù)航差的現(xiàn)狀呢？小行家最近看到一位行內(nèi)的專家有這樣一個(gè)觀點(diǎn)，他認(rèn)為是改變電動(dòng)車?yán)m(xù)航差的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

 

 

他的觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)車目前的電池蓄電能力差，其實(shí)是它續(xù)航差的根本原因，他認(rèn)為，應(yīng)該推廣“氫動(dòng)力”，也就是通過“氫氣”轉(zhuǎn)化為“電能”，再通過電機(jī)轉(zhuǎn)化為“動(dòng)能”，而“氫氣”相比較燃油，它也符合節(jié)能環(huán)保，而且成本不算太高，是老百姓所能接受，續(xù)航跑100公里所需要花費(fèi)的“氫氣”，也只不過在8元左右，而通過“加氫”的方式，也省去了電池充電好幾個(gè)小時(shí)的缺點(diǎn)，是增加續(xù)航、提高“充能”效率比較好的方式，也可以成為電動(dòng)車未來的發(fā)展趨勢(shì)。

 

 

對(duì)于這種“氫動(dòng)力”，其實(shí)早幾年國外就已經(jīng)量產(chǎn)了這類兩輪車，不過，小行家認(rèn)為，這種車在國內(nèi)想要普及，目前實(shí)現(xiàn)的可能性并不大，首先是這輛車的買車成本高達(dá)8萬元，在國內(nèi)很少有人會(huì)認(rèn)可數(shù)萬元買輛兩輪電動(dòng)車，其次是國內(nèi)的“加氫站”并沒有普及，在“充能”方面并不方便，而最后，電動(dòng)車之所以能夠普及，主要就是它的高性價(jià)比，這種“氫氣”電動(dòng)車其實(shí)和摩托車使用成本相似，那么，它就不具備替代摩托車和電動(dòng)車的潛在可能性。

 

當(dāng)然，未來發(fā)展是充滿想象的，20年前沒人會(huì)想到手機(jī)可以視頻，10年前沒人想到電動(dòng)汽車未來或全面替代燃油汽車，所以，對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展，以后或許就會(huì)出現(xiàn)打破“能量守恒定律”的“永不充電”，或許“氫氣”將取代燃油成為交通工具的主流供應(yīng)“動(dòng)能”，未來，一切皆有可能性。