到目前為止，特斯拉始終把充電網絡保護在其“圍墻花園”后面，因為該網絡堪稱是其“殺手锏”。剛開始的時候，其他公司沒有動力去建設和運營充電網絡，所以特斯拉只能自己動手，并充分認識到提供電力和生產電動汽車一樣重要。

 

簡單來說，這個充電網絡可以幫助特斯拉出售更多電動汽車。只要雪佛蘭(Chevrolet)和日產(Nissan)等電動汽車涉足者的充電樁依然不多，消費者就更有理由購買特斯拉汽車。但隨著Electrify America和eVgo等競爭對手的充電網絡激增，雖說特斯拉的充電網絡仍然好于其競爭對手，但也沒有了太大優勢。

 

根據美國能源部的最新統計，美國和加拿大共有1176個特斯拉快速充電站，相比之下，其他公司運營的充電站有5113個。然而，從北達科他州的荒地到緬因州的森林，特斯拉的充電樁數量增加了20%，而且分布在全美各地，因為該公司利用這個充電網絡作為業務發展的驅動力。

 

特斯拉最有可能拆除充電網絡圍墻的地方是歐洲。在那里，該公司面臨著更強大的競爭對手網絡，而且這些競爭對手還在獲得補貼。在歐洲，特斯拉只擁有16%的公共快速充電樁，勿需感到奇怪，歐洲大陸的許多特斯拉汽車都配備了更通用的CCS充電端口，而不是該公司的專有連接器。

 

與此同時，在美國本土市場，特斯拉也在面臨競爭對手的擠壓，因為許多原本相互競爭的汽車公司正聯合起來簽訂所謂的互操作性協議，這些協議允許他們的客戶幾乎可以接入任何充電網絡。

 

舉例來說，福特的大雜燴充電地圖名為FordPass，由1.6萬個充電站組成，其中包括由Electric America和eVgo運營的充電站。蒙大拿州和懷俄明州的大部分地區對于Mach-E來說充電仍然困難，但美國其他地區的布線已經相當普及。

 

簡而言之，特斯拉的充電網絡在幫助銷售汽車方面不再那么強大，現在馬斯克開始轉而通過其出售充電能力。毫無疑問，他還將利用這筆錢從FordPass和其他電動汽車初創公司(如Stellantis和Volkswagen)中榨取高充電費用。

 

如果服務良好，特斯拉最終可能會吸引更多司機放棄他們的雪佛蘭Bolt或大眾ID4。BloombergNEF分析師瑞安·費舍爾(Ryan Fisher)表示：“這肯定涉及到營銷方面的戰略。”

 

目前還不知道特斯拉何時何地，甚至是否會推倒充電網絡周圍的墻。最新的承諾來自馬斯克的推特賬戶，從歷史上看，這是個有點兒不太可靠的來源。

 

即使特斯拉的充電網絡向其他品牌電動汽車開放，該公司也很可能會推出精心設計的排隊系統，優先考慮特斯拉的忠實用戶。但無論如何，特斯拉的超級充電器網絡終于有了競爭對手，盡管是其他品牌的集體競爭。