分階段來看，至2022年，梅賽德斯-奔馳將針對其所在的所有細分市場推出純電動車型；2025年起，其所有新發布的車型架構將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。

 

為推動這一轉型，2022年至2030年，梅賽德斯-奔馳純電動車型方面的投資將超過400億歐元。當然，以上所有規劃，都將在其確保盈利目標完成的同時實現。

 

“電動化轉型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細分市場。行業拐點正在臨近，隨著全球市場在2030年前實現純電動轉型，我們也將做好準備。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示。

 

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（圖片來源：梅賽德斯-奔馳）

 

而為推動電動化，梅賽德斯-奔馳發布了一系列全面計劃，包括大幅提速相關研發工作等。

 

具體到技術計劃上，為實現電動化轉型，梅賽德斯-奔馳將于2025年發布3個純電車型架構平臺，分別為MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA：

 

MB.EA純電架構平臺將涵蓋所有中大型乘用車產品，打造成為未來電動產品整體框架的可擴展模塊化系統；

 

AMG.EA純電架構平臺將成為性能電動車專屬平臺，滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求；

 

VAN.EA純電架構平臺開啟純電MPV及輕型商務車時代，為未來的零排放交通和零排放城市貢獻力量。

 

但很顯然僅有純電車型架構平臺并不足夠，伴隨汽車電動化轉型，其價值鏈由傳統動力逐漸向三電系統及軟件轉移，梅賽德斯-奔馳也并未遺漏。

 

針對電驅動方面。在重組動力總成相關業務后，梅賽德斯-奔馳將相關規劃、研發、采購和生產整合至一個業務部門，深化生產制造和研發工作的縱向整合，并在內部開發電力驅動技術。這其中包括收購專注研發軸向磁通電機和高性能電控的英國電機公司YASA，由此，梅賽德斯-奔馳將獲得獨特的軸向磁通電機技術，以及開發下一代高性能電機的技術專長。在聚焦效率、關注包括逆變器及軟件在內的整體系統成本的策略中，自主研發電機是重要的組成部分，如eATS 2.0電機。

 

值得注意的是，在尋求純電動汽車零部件、軟件技術合作時，梅賽德斯-奔馳肯定了中國的實力，“中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，也擁有眾多專注于電動車零部件和軟件技術的企業和供應商，其將在梅賽德斯-奔馳加速推進電動化戰略的過程中發揮至關重要的作用。”

 

針對動力電池方面。據梅賽德斯-奔馳方面預測，其未來電池產能需求將超過200GWh，單就其目前已投產甚至是已規劃的9座電池工廠恐難滿足，為此，其還將同全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。

 

而下一代高度標準化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車，并憑借其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。

 

至于電芯制造，梅賽德斯-奔馳擬與新的歐洲合作伙伴合作開發及高效生產電芯與模組，由此也將為其帶來新的契機，推動其現有動力總成生產網絡的轉型。

 

在下一代動力電池中，梅賽德斯-奔馳將攜手電池材料公司SilaNano等伙伴，利用陽極中的硅碳復合材料提升能量密度。與此同時，梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴們探討開發具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性，這里特指固態電池。

 

針對充電網絡的建設。據悉，梅賽德斯-奔馳正著力打造充電領域的全新標準，通過Plug & Charge即插即用服務，客戶無需額外的驗證及支付操作，插電即開始充電，充電結束后直接拔掉插頭即可。值得注意的是，Plug & Charge即插即用服務將隨今年全新EQS純電轎車的上市上線。

 

梅賽德斯-奔馳EQS純電轎車（圖片來源：梅賽德斯-奔馳）

 

要知道，截止目前Mercedes me Charge奔馳充電網絡已成為全球最大的充電網絡之一，在全球范圍覆蓋超過53萬個交流及直流充電樁。此外，梅賽德斯-奔馳正與殼牌合作擴展充電網絡。

 

面向未來，梅賽德斯-奔馳計劃，至2025年，Mercedes me Charge奔馳充電網絡將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁，包括全球范圍內超過1萬個高功率充電樁。同時，梅賽德斯-奔馳計劃在歐洲推出多個高端充電站點，以一流的設施提供定制化的充電體驗。

 

針對新車規劃方面。就了解，梅賽德斯-奔馳正在進行VISION EQXX的研發工作，該車型擁有超過1,000公里的實際續航里程，力求將百公里千瓦時電耗保持在個位數（每千瓦時續航超過近10公里）。目前，包括梅賽德斯-奔馳F1高性能動力系統有限公司（HPP）專家在內的跨領域團隊正在迅速推進這一項目愿景的達成。按照規劃，2022年，VISION EQXX車型將進行全球首秀。

 

以上是針對未來2025年-2030年電動化轉型技術方面的計劃，但顯然想要實現加速轉型節奏，還需落地生產。

 

按照梅賽德斯-奔馳官方介紹，其目前正在升級全球生產網絡，為將來的純電車型生產做好充分準備，新車型產量提升的節奏將依據市場需求靈活規劃。得益于在柔性生產領域的早期投入，以及領先的MO360數字化生產體系，梅賽德斯-奔馳現已具備純電動車型量產的能力。

 

接下來，梅賽德斯-奔馳將于明年在3大洲的7座工廠生產共計8款純電動車；至2022年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現碳中和生產。

 

為提升生產效率，梅賽德斯-奔馳正攜手創新電池生產及自動化系統的德國領軍企業格勞博（GROB），共同提升電池產量及相關技術，該合作將聚焦于電池模組和電池包的組裝。

 

此外，梅賽德斯-奔馳計劃在德國庫彭海姆設立一家新的動力電池回收工廠，開發回收技術并確保未來的回收處理量。該工廠有望于2023年啟動運營，具體時間取決于與相關部門積極溝通的結果。

 

企業加速轉型，對于相應人才的需求將越發突出。對梅賽德斯-奔馳而言，內燃機向電動車的轉型切實可行并已正式啟動。

 

其中包括通過與員工代表的協商共進，梅賽德斯-奔馳將繼續推動在人力層面的轉型，相關舉措包括廣泛的再培訓計劃、提前退休、離職買斷等；其相關技術學院將為廣大員工提供面向未來的技能培訓，僅2020年，約有2萬名在德員工接受了電動出行方面的培訓。

 

而要知道的是，為了推動MB.OS操作系統的開發，梅賽德斯-奔馳全球將新增3,000個軟件工程師崗位。

 

“我們在這場轉型中的主要任務是以富有吸引力的產品打動客戶與我們一同轉型。對于梅賽德斯-奔馳而言，具有開拓意義的純電旗艦車型EQS只是這個嶄新時代的開始。”康林松表示。