不止上海，今年以來全國多地發布充電樁建設規劃，為快速發展的新能源汽車市場提供基礎設施保障。與此同時，充電運營商盈利難、社區充電難等問題愈發凸顯，成為行業再進一步的關鍵癥結。

 

 

上千家運營商涌入

 

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，今年1-6月，充電基礎設施增量26.6萬臺，其中公共充電基礎設施增量同比上漲176%、隨車配建充電設施增量同比上升147.9%。截至6月，全國充電基礎設施累計194.7萬臺，同比增加47.3%。

 

有業內人士認為，在碳達峰、碳中和目標以及“新基建”政策激勵下，充電基礎設施有望開啟新一輪高速增長，不少中小型運營商正在加速涌入。業內估計，目前充電樁行業的運營商數量超過上千家，僅深圳、廣州等單一大型城市的充電運營商就多達上百家。

 

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗指出，當前行業涌現出了不同類型的運營商，催生出多種充電服務模式。行業運行模式由此前的運營商主導，逐步轉變為運營商主導、多方產業合作。同時，運營商收入來源多渠道化，由原來的單一充電服務費，逐步轉變為設備運維模式，可提供包括代運營、大數據價值挖掘等在內的站點增值服務。

 

在云快充聯合創始人朱海濤看來，充電樁行業已走過大規模“洗牌期”。未來2年，隨著新能源汽車滲透率的提升，充電樁理性投資機會將大幅增加。基于土地碎片化和電力本身去中心化特點，充電樁投資主體類型將越來越多，并進一步分散市場投資。

 

盈利難仍是痛點

 

盡管充電樁建設大提速，但仍不及預期。易事特集團副總裁吳代立指出，充電樁已成為影響新能源汽車持續發展的核心要素，其建設滯后主要歸咎于行業盈利難。他坦言，目前行業除了個別企業憑借品牌、網絡效應有較好業績外，大部分運營商均處于虧損狀態。

 

“這個行業本身就是一度電幾毛錢的生意。”滴滴小桔能源資產運營總經理欒皓杰指出，充電站建設運維成本項目繁瑣，包括含電損的電費，場地租金，日常運營的人工、營銷和維護等費用。城市充電樁補貼政策已逐漸從建設補貼轉向運營補貼，這對充電場站的運營能力提出了高要求。

 

“司機對充電價格很敏感，某場站降價活動一結束，就會跑到別的地方充電。用戶數量和充電量并不會與補貼力度一樣指數型上升，甚至可能下降，收益甚至抵不過營銷投入。”吳代立說。

 

有業內人士進一步指出，當前充電樁行業競爭非常激烈，部分企業甚至以遠低于成本的價格惡性競爭，嚴重擾亂市場秩序。

 

上述困境該如何破解？

 

多位受訪者認為，精細化運維是行之有效的解決策略：通過大數據對充電樁經營、效率、資產、用戶習慣等核心指標定期監測，并進行歸因分析，能有針對性地提高充電樁使用率和盈利水平。

 

欒皓杰表示，現在很多城市的充電樁已經普及，行業接下來的目標是做到普惠，一方面讓充電用戶能夠方便找樁，充電更實惠；另一方面讓充電運營商有利可圖，做長久的生意。

 

對私市場被認為是充電樁行業未來的主要增量部分。欒皓杰指出，目前市面上大部分充電用戶以營運車輛為主，這類客源是價格敏感型群體，對服務要求并不會太高。長久來看，未來會有越來越多的私家車車型、用戶到充電場站消費，這部分群體對充電價格敏感度相對較低，更在意服務體驗，需要的不僅僅是按摩椅、休息室等保障性服務，而是洗車、擦車、車輛監測等功能性服務。

 

針對社區充電難問題，企業也探索出一些應對措施，比如在小區劃出專用公共充電車位、有序充電等。“現有模式還遠遠不夠。”在業內人士看來，小區充電樁建設、擴容成本承擔主體等內容有待進一步厘清，車企、充電建設運營商、地產物業應積極協同起來，共同探索出新的商業路徑，只有給各參與方帶來盈利，才能徹底解決社區充電問題。